گروه عمران - ميزان « تقاضا» درحمل ريلى مسافر درشرايط فعلى بيش از ۳ برابر «عرضه» است كه اين ميزان در زمان پيك سفر به ۱۰برابر هم مى رسد. به گزارش ابرار اقتصادى، حسن زيارى- معاون وزير راه و ترابرى و مدير عامل راه آهن- كه چند ماهى بيشتر از دوران مديريتش بر ناوگان ريلى كشور نمى گذرد، ديروز به مناسبت روز حمل و نقل در جمع خبرنگاران حاضر شد. وى با اشاره به اينكه امروز ۶۵ تا ۷۰ ميليون تقاضاى سفر از طريق راه آهن وجود دارد گفت: با همه تلاش هاى صورت گرفته تا پايان سال جارى فقط پاسخگوى ۲۴ ميليون جا به جايى در اين بخش خواهيم بود. وى افزود: بر اساس برنامه چهارم توسعه سهم جابه جاى مسافر از طريق راه آهن بايد از ۴ تا ۵ درصد فعلى به ۱۸ درصد افزايش يابد، همچنين سهم ۸/۱۰ درصدى حمل ريلى كالاى كشور «بر مبناى صدور بارنامه» نيز در اين مدت بايد به ۳۰ درصد ارتقاء يابد . زيارى تخمين ارقامى در برنامه  توسعه چهارم را بسيار خوش بينانه ارزيابى كرد و گفت: در بخش بار از ۳۰ درصد هدف تعيين شده، شايد به ۱۸ درصد دست يابيم و اهداف برنامه چهارم در بخش حمل و نقل ريلى بار محقق نخواهد شد. وى در عين حال تأكيد كرد: با برنامه ريزى هاى انجام شده در طول ۱۰ سال آينده بتوانيم به شاخص هاى هدف گذارى شده برسيم. وى گفت: در مقايسه با اعتباراتى كه در سال هاى مختلف براى بخش حمل و نقل در نظر گرفته مى شود به اعتبارات بخش ريلى كمتر توجه شده است، از اين رو با توجه به نگاه مثبت رئيس جمهورى و لايحه مديريت مصرف سوخت اميدواريم با اختصاص اعتبارى كه در اين زمينه در نظر گرفته شده است و به تصويب دولت رسيده گام هاى مؤثرى برداشته شود.
زيارى تصريح كرد: عموماً سرمايه گذارى در حوزه حمل و نقل ريلى هزينه هاى بسيارى را مى طلبد و عملياتى شدن آن زمان بر است به طور عادى براى هر يك از پروژه ها سه تا پنج سال زمان نياز داريم كه به بهره بردارى برسند بنابراين هر قدر در اين زمينه تأخير داشته باشيم به طور طبيعى از برنامه هاى توسعه عقب مى مانيم. زيارى اظهار كرد: بايد چاره  ويژه اى در اين زمينه بيانديشيم و هرچه سريعتر در جهت توسعه ناوگان، لوكوموتيو و توسعه خطوط حركت كنيم تا بتوانيم به همه نياز هاى موجود پاسخ دهيم. مديرعامل راه آهن درباره اينكه در حال حاضر شاخص هاى حمل مسافر و بار در راه آهن به چه ميزان است، گفت: در بخش توسعه راه آهن كارهاى خوبى را آغاز كرده ايم و با احداث خطوط جديد و دو خطه كردن محور هاى راه آهن به دنبال افزايش ظرفيت هستيم. مديرعامل راه آهن درباره علت كاهش ترانزيت نسبت به سال هاى گذشته تأكيد كرد: در بخش ريلى يكسرى كمبود وجود دارد چراكه اگر بخواهيم بخش مسافرى را تقويت كنيم به طور طبيعى بر روى بخش بارى تأثير مى گذارد از سوى ديگر ما هنوز در مبادى ورودى با مشكل مواجه هستيم و مجوز هاى لازم به هنگام صادر نمى شود. وى افزود: يكى از دلايل كاهش ترانزيت هم به اين مساله برمى گردد كه واگن هاى ايرانى اجازه عبور به كشور هاى آسياى ميانه (CIS) را ندارند و ما تلاش كرده ايم اين مسأله را بررسى كنيم تا با اصلاح در ساختار موجود و اخذ موافقت نامه بتوانيم اين زمينه را فراهم كنيم. زيارى خاطرنشان كرد: در زمينه كاهش تعرفه بار نيز در هيأت مديره بررسى هايى انجام شده كه در تلاش هستيم به تناسب حجم افزايش بار كاهش تعرفه نيز براى شركت هاى متقاضى در نظر بگيريم كه اين امر به صورت پلكانى بوده و به عنوان مكانيزم تشويقى براى آن ها در نظر گرفته مى شود. وى افزود: اين آمادگى را داريم در برخى از نقاط كه صرفه اقتصادى كمترى دارند تا ۷۰ درصد تخفيف بدهيم البته بايد مجوز هاى لازم را از دولت اخذ كنيم. زيارى خاطرنشان كرد: در زمينه رفع كمبود ها در بخش مسافرى نيز تمهيداتى انديشيده ايم و آن هم خريد لوكوموتيو است چراكه در سال هاى گذشته به دلايل مختلف از جمله فشار هاى اقتصادى بر روى كشور نتوانسته بوديم لوكوموتيو هاى موردنياز را تهيه كنيم. وى گفت: سعى كرديم براى رفع اين مشكلات تعميرات و ساخت قطعات لوكوموتيو را در داخل به روز كنيم و در اين زمينه بخش خصوصى گام هاى خوبى برداشته است به عنوان نمونه در زمينه تأمين لوكوموتيو با يك شركت فرانسوى قرارداد بسته بوديم و قرار بود در حدود ۱۰۰ لوكوموتيو بارى و مسافرى اضافه كند كه در حال حاضر ۵۰ لوكوموتيو آن فعال شده است. مديرعامل راه آهن ادامه داد: حركتى را نيز از دو سال پيش براى تأمين لوكوموتيو مورد نياز ناوگان آغاز كرديم و با شركت مپنا و زيمنس براى تأمين ۱۵۰ لوكوموتيو مسافرى قرارداد بستيم. اين قرارداد حدود يك ماه پيش نهايى شده و پيش پرداخت اوليه آن نيز انجام شده كه اولين لوكوموتيو ۳۰ ماه بعد از قرارداد به ناوگان تحويل داده خواهد شد. وى درباره علت تأخير اجراى اين پروژه گفت: در اين زمينه مشكلاتى پيش آمده بود كه از جمله مى توان به طولانى شدن روند صدور مجوز ها و بيمه اين قرارداد اشاره كرد كه در حال حاضر همه اين مشكلات حل شده و قرارداد به مرحله اجرايى رسيده است. در بخش بارى نيز به ۱۵۰ لوكوموتيو نياز داريم كه در حال حاضر به دنبال انعقاد قرارداد آن هستيم تا بتوانيم به نياز هاى اين بخش پاسخ دهيم. وى همچنين خاطرنشان كرد: در طول پنج سال آينده دو هزار واگن مسافرى نياز داريم. زيارى در پايان خاطرنشان كرد: در حال حاضر برنامه ريزى ها براى فروش بليت در ايام نوروز در حال انجام است كه به زودى فروش بليت نوروزى را آغاز خواهيم كرد.

وزير راه و ترابرى، تأمين زيرساخت هاى بخش حمل و نقل را براى ترغيب بيشتر بخش خصوصى به حضور در فعاليت هاى حمل و نقلى ، خواستار شد. به گزارش ايرنا ، محمد رحمتى در دومين همايش حمل و نقل عمومى كه با حضور وزير كشور،معاون عمرانى اين وزارتخانه و برخى از مسئولان و دست اندركاران اين صنعت در تهران برگزار شد، گفت: از آنجا كه زيربناها و زيرساخت ها قابل معامله و قيمت گذارى نيستند و هزينه احداث آنها بالا است و به همين دليل به سرمايه گذارى دراين بخش وارد نمى شود، دولت بايد با ايجاد اين بخش ها زمينه حضور بيش از پيش بخش هاى خصوصى و غير دولتى را در بخش هاى حمل و نقل فراهم كند. وى با تأكيد بر آنكه زيربناهاى بخش حمل و نقل بايد با منابع و بودجه عمومى احداث شوند، گفت: به همين دليل دولت لايحه استفاده از منابع ناشى از صرفه جويى حاصل از سوخت را به مجلس شوراى اسلامى ارائه كرد. رحمتى ارزش پيشنهادى در اين لايحه را ۱۰تريليون تومان عنوان كرد و گفت: در صورت تصويب اين رقم توسط نمايندگان مجلس ۶ تريليون تومان آن به توسعه حمل و نقل برون شهرى نظير شبكه ريلى و شبكه بزرگراهى و آزادراه هاى كشور و چهار تريليون تومان ديگر به گسترش شبكه حمل و نقل درون شهرى اختصاص خواهد يافت. وى با بيان آنكه در زمان حاضر بخش غيردولتى در رفع گلوگاه هايى نظير نوسازى ناوگان حمل و نقل درون و برون شهرى، حضور دارند، گفت: هرچند دولت برنامه هاى كوتاه مدتى نظير بازسازى جاده ها، رفع نقاط حادثه خيز و ايجاد جاده هاى روستايى و غيره را با بودجه هاى سنواتى انجام مى دهد، اما تحقق برنامه هاى بلند مدت فقط از محل صرفه جويى سوخت، تأمين منابع مالى به صورت تأمين مالى (فاينانس) و درآمدهاى حاصل از نفت امكانپذير است. وزير راه و ترابرى، ابراز اميدوارى كرد: براى كاهش خسارات مالى و جانى ناشى از تصادفات جاده اى و توسعه شبكه حمل ونقلى كشور، بودجه موردنياز اين بخش در سال آينده متناسب با برنامه هاى پيش بينى شده از سوى وزارت راه اختصاص يابد. وى كه به مناسبت روز حمل و نقل (۲۶آذر ماه) سخن مى گفت، دلايل تعيين اين روز در سال ۱۳۶۲از سوى بنيانگذارى جمهورى اسلامى را براى گراميداشت از بخش حمل و نقل ، تشريح كرد. رحمتى، وجود رشد متوازن اقتصادى را منوط به رفع گلوگاه ها و مشكلات موجود در بخش حمل و نقل دانست و گفت: هرچند با برنامه ريزى مناسب مى توان برخى از نارسايى هاى موجود در بخش حمل و نقل را رفع كرد ،اما برخى ديگر از مشكلات با برنامه ريزى نيز مرتفع نخواهند شد. وى در ادامه به توسعه روزافزون شهر تهران در ابعاد مختلف جمعيتى و وسعت، اشاره كرد و گفت: وقتى اين حجم زياد از جمعيت را در تهران جمع كنيم ، معلوم است كه با مشكلات حمل و نقل مواجه مى شويم.
وزير راه و ترابرى با بيان آنكه حمل و نقل سنتى ديگر جوابگوى نياز شهر تهران نيست، گفت: هرچند حمل و نقل شبكه ريلى درون شهرى (مترو) مورد توجه دولت است ، اما توسعه اين شبكه نيز مشكلات خاص خود از جمله تامين هزينه و اعتبار را در پى دارد. وى با بيان آنكه توسعه شبكه حمل و نقل درون شهرى به زمان نياز دارد و ظرف يك يا دو سال عملى نيست، تاكيد كرد: اگر به توسعه بخش صنعت، مسكن، توليد و مصرف محصولات كشاورزى، ايجاد شهرك هاى مسكونى نظير پرديس، پرند و هشتگرد و غيره متناسب با توسعه بخش حمل و نقل توجه شود، بدون ترديد مشكلات كشور در بخش هاى مختلف مضاعف خواهد شد. رحمتى سپس خاطرنشان كرد: توسعه حمل و نقل ريلى در كوتاه مدت ميسر نيست ، زيرا اجراى برنامه هاى توسعه اى اين بخش به يك برنامه ۱۰ساله نياز دارد تا بتوان شاخص هاى حمل و نقلى در اين بخش را تغيير داد. وى افزود: با اين منابع مى توان بخشى از مشكلات را در كوتاه مدت برطرف كرد، دلايل توجيهى وزارتخانه هاى يادشده از جمله دستاوردهاى اقتصادى، سياسى، فرهنگى و اجتماعى ناشى از احداث اين جاده ها و ترغيب روستاييان به ماندن در روستاها سبب شده كه معاونت برنامه ريزى و نظارت راهبردى رياست جمهورى با درخواست يك تريليون و ۵۰۰ميليارد تومان اعتبار براى احداث حدود ۵۰هزار كيلومتر راه روستايى موافقت كند. رحمتى گفت: در همين راستا در سال ۸۴معادل ۱۵۰ميليارد تومان از اين مبلغ و در سال گذشته ۳۰۰ميليارد تومان پرداخت شد. امسال نيز ۲۰۰ميليارد تومان و مابقى ظرف دو سال باقيمانده از برنامه چهارم توسعه براى احداث اين راه ها پرداخت مى شود. وى بر ضرورت انتقال فشار حمل و نقل كشور از بخش جاده به راه آهن تاكيد كرد و گفت: اين موضوع بحثى ۸۰ساله است و تاكنون براى عملى شدن آن كار هايى هم انجام شده است و اجراى برنامه ها در اين بخش به طور معمول با افت و خيز همراه بوده است اما با اين وجود بخش حمل و نقل ريلى در ۳۰سال اخير رشد داشته است .وزير راه و ترابرى كشورمان گفت: سهم حمل و نقل جاده اى در اقتصاد كشور در زمان حاضر ۸۰تا ۹۰درصد است ، در حالى كه اين سهم براى حمل و نقل ريلى همچنان پايين است كه مى توان مدعى شد بخش حمل و نقل ريلى همچنان عقب مانده است. وزير راه و ترابرى در پايان تاكيد كرد: بايد با برنامه ريزى هاى بلندمدت و متناسب با نياز ساير بخش ها، سهم بخش حمل و نقلى ريلى را تا سال ۱۳۹۶ نسبت به ديگر بخش ها ارتقا داد.
يارانه  تأمين اتوبوس هاى شهرى به ۵/۸۲ درصد افزايش يافت
به گزارش ايسنا، هاشمى  معاون عمرانى وزير كشور نيز در دومين همايش حمل و نقل عمومى از بين المللى شدن همايش حمل و نقل عمومى در سال آينده خبر داد و گفت: خروج بنزين از سبد حمايتى دولت و اعطاى كمك هاى بلاعوض به تجهيزات ناوگان حمل و نقل عمومى و خودروهاى گازسوز از جمله مهم ترين برنامه هاى دولت در سال آينده خواهد بود. وى ادامه داد: همچنين تغيير كاربرى اراضى براى ساخت ايستگاه هاى سوخت CNG و ايمنى و بيمه ناوگان حمل و نقل عمومى از جمله ديگر برنامه هاى دولت است كه اميدواريم با اجراى آن ها به توسعه سهم ناوگان حمل و نقل تا ۷۵ درصد برسيم. معاون عمرانى وزير كشور با بيان اين كه تاكنون در حوزه قطار شهرى اقدامات خوبى صورت گرفته است، تصريح كرد: در حال حاضر مطالعات قطار شهرى اصفهان، تبريز و كرمانشاه به پايان رسيده است و در شهر قم نيز در مراحل نهايى است و اميدواريم تا پايان برنامه چهارم، برنامه تأسيس ۴۰۰ كيلومتر خطوط قطار شهرى، با سرعت محقق شود. وى با اشاره به افزايش تعداد خودروسازانى كه توان ساخت اتوبوس را در جريان تبصره ۱۳ به دست آورده اند، خاطر نشان كرد: تا پايان برنامه چهارم، تعداد خودروسازان اتوبوس ساز به ۱۱ شركت مى رسد. هاشمى همچنين از افزايش يارانه هاى تأمين اتوبوس از ۶۵ به ۵/۸۲ درصد اشاره كرد و گفت: تأمين وام براى خريد مينى بوس و پيش بينى يارانه براى حمل و نقل عمومى، نصب GPS و كارت هاى الكترونيكى و نيز توسعه تاكسيرانى از جمله اهداف مهم در اداره راه است.

دومين مراسم تجليل از پيشكسوتان بخش راهدارى و حمل  و نقل جاده  اى با حضور وزير راه و ترابرى و دست اندكاران جامعه حمل  و نقل كشور برگزار شد. محمد بخارايى ـ معاون وزير راه و رئيس سازمان راهدارى و حمل  و نقل جاده اى ـ در اين مراسم به مهمترين رويكرد دستاورد حمل و نقل در سال گذشته اشاره كرد و اظهار كرد: تلاش در راستاى توسعه آموزش، مردم باورى و فرهنگ سازى از جمله رويكردهاى مهم در اين بخش بوده است كه توانسته ايم گام هاى مؤثرى در اين زمينه برداريم. وى با اشاره به اين كه تشكيل جمعيت طرفداران ايمنى راه ها از مهم ترين دستاوردهاى سال گذشته در بخش حمل  و نقل جاده اى بوده است، گفت: اميدواريم اين امر تداوم داشته باشد تا بتوانيم در زمينه رشد ايمنى راه ها جهش خوبى داشته باشيم.
بخارايى با اشاره به تشكيل كميسيون ايمنى و فعاليت ارزشمند آن ها در طول يك سال گذشته خاطرنشان كرد: با همكارى همه نهادهاى ذى ربط در اين زمينه توانسته ايم در حدود ۲/۱۶ درصد رشد در توسعه حمل  و نقل جاده اى داشته باشيم. در ادامه اين مراسم حسين احمدى زاده ـ رئيس كانون انجمن هاى شركت هاى حمل  و نقل كالاى داخلى ـ با اشاره به اين كه توسعه حمل  و نقل در هر جامعه اى توسعه اجتماعى، اقتصادى و سياسى به همراه دارد، گفت: صنعت حمل  و نقل ايران به دليل موقعيت استراتژيكى كه دارد از ديرباز به عنوان فاكتور مهمى در مسائل منطقه و فرامنطقه به شمار آمده است. وى افزود: صنعت حمل  و نقل بالقوه توانمند است؛ اگر مديريت صحيح بر آن حاكم شود به عنوان يكى از منابع درآمدى كشور جايگزين خواهد شد. احمدى زاده در ادامه به فعاليت هاى انجام شده در بخش حمل  و نقل در جهت توسعه اشاره و تصريح كرد: در اين زمينه مشكلاتى نيز وجود دارد كه بايد با حمايت وزارت راه و ترابرى و سازمان راهدارى و حمل  و نقل جاده اى هرچه سريع تر رفع شود تا زمينه رشد بيشتر به وجود آيد. گفتنى است؛ در پايان اين مراسم از پيشكسوتان عرصه هاى مختلف بخش راهدارى و حمل  و نقل جاده اى كشور و پليس راه  قدردانى شد. همچنين از على اكبر آقايى -رئيس كميسيون عمران مجلس- و ريزعلى خواجوى -دهقان فداكار - به عنوان راهدار افتخارى قدردانى شد. رويانيان ـ رئيس پليس راهنمايى و رانندگى نيروى انتظامى ـ به نمايندگى از پليس نيروى انتظامى به بخارايى - رئيس سازمان راهدارى و حمل و نقل جاده اى - لوح تقديرى را اهدا كرد.

مديركل راه و ترابرى استان گلستان از اتمام مطالعات اوليه راه آهن گرگان به مشهد به طول ۶۰۰ كيلومتر خبر داد. به گزارش ايسنا، محمدتقى جوان  شورابى اظهار كرد: مطالعات تكميلى اين پروژه نيز با چهار مشاور خارجى به منظور اهميت و سرعت در عمليات اجرايى آن، در حال انجام است. وى ادامه داد: هم اينك استان هاى خراسان شمالى، خراسان رضوى و گلستان در حال بررسى پيشنهاداتى كه كشورهاى آلمان و اتريش در اين پروژه داده اند، هستند كه در صورت توافق عمليات اجرايى آن آغاز مى شود. به گفته وى، همچنين در سال جارى از محل اعتبارات ساماندهى سوخت براى توسعه شبكه ريلى و راههاى كشور، ميزان ۶۰ هزار ميليارد ريال براى وزارت راه و ترابرى پيش بينى شده كه در صورت تخصيص اين اعتبار علاوه بر آغاز عمليات اجرايى راه آهن گرگان به مشهد، راه آهن هاى ديگر نظير سارى به رشت و مشهد به چابهار نيز شروع مى شود. شورابى گفت: راه آهن گرگان به مشهد، پس از عبور از گنبدكاووس و شمال كلاله از قسمت غربى سايت پيشكمر وارد دهنه عزيزآباد در شرق استان گلستان مى شود و به خراسان شمالى مى رسد. وى افزود: ادامه راه آهن گرگان مشهد نيز به كشور قزاقستان، تركمنستان، روسيه و اروپا متصل مى شود. به گفته وى، همزمان با انجام مطالعات پروژه راه آهن گرگان به مشهد، مطالعات راه آهن سارى به رشت و مشهد به چابهار نيز بخاطر سرعت بخشيدن به آنها در حال اجراست. شورابى با بيان اين كه تاكنون جزئيات پروژه راه آهن گرگان، مشهد، مشخص نشده، توضيح داد: از آنجايى كه اين پروژه ريلى و فراملى است، سعى بر آن مى شود كه اين كار با استفاده از جديدترين فناوريهاى روز ساخته شود و با كشورهاى همسايه نيز هماهنگى داشته باشد. مديركل راه و ترابرى استان گلستان ادامه داد: هزينه راه آهن بستگى به سرعت و مشخصات طرح دارد و در ايران در مقايسه با ميانگين بين المللى ارزان تر است. وى در ادامه، با اشاره به تحقق و اجرائى شدن كامل پروژه هاى سفر رياست جمهور در اين بخش، اظهار كرد: به دنبال اين اقدام در سال گذشته ۳۰۰ كيلومتر از راههاى روستايى استان آسفالت شده و اميد است در هفته دولت سال آينده تمام روستاهاى بالاى ۲۰ خانوار گلستان از راه آسفالته بهره مند شوند و جشنى در اين رابطه برگزار شود. اين مقام اقتصادى گلستان خاطرنشان كرد: بنابر سياست دولت نهم، توجه به نقاط دورافتاده و محروم بيشتر شده به گونه اى كه امسال بيشترين اعتبارات راههاى روستايى در شهرهاى شرقى و محروم استان متمركز شده است. شورابى افزود: تكميل مطالعات محور كردكوى ـ بندرتركمن و تصويب ادامه آن تا گميشان، آسفالت جاده اولنگ و زيرسازى كردن بخشى ديگر از آن، روكش آسفالت محور گرگان به شاهرود، آسفالت طول محور على آباد به شاهرود و آغاز زيرسازى آن از جمله مصوبات انجام شده و در حال انجام سفر اول رياست جمهور به استان گلستان است كه برخى از آنها با تأمين اعتبار در سفر بعدى رياست جمهورى، اجرائى مى شوند. مديركل راه و ترابرى گلستان ادامه داد: بتن ريزى بيش از يك هزار مترمكعب از جاده جنگل گلستان به منظور احداث ديوار و ايمن سازى جاده و توسعه محور آزادشهر به شاهرود نيز از ديگر مصوبات اجرا شده از محل سفر رياست جمهورى به استان بوده است. وى در ادامه، جاده سازى و نگهدارى از آنها را مهمترين وظايف اين مجموعه عنوان كرد و افزود: راهدارى محورهاى اصلى روستايى، پاكسازى حريم راهها با استفاده از بخش خصوصى، تهيه فيلم براى فرهنگ سازى و ارتقاى ايمنى در جاده ها از عمده ترين كارهاى مربوط به راهدارى در سال گذشته بوده است. به گفته مديركل راه و ترابرى گلستان با انجام اين اقدامات، استان گلستان در اين مدت از سال با كاهش بيش از ۳۰ درصد تصادفات روبرو بوده كه در قياس با ساير استانها پيشتاز بوده است. شورابى با اشاره به هفته راهدارى (۲۶ آذر تا اول دى ماه) افزود: نصب ۴۰۰ پلاكارد براى ايمنى راهها و افزايش فرهنگ راهدارى در جاده هاى استان، تجليل از پنج راهدار پيشكسوت، تبليغات و اطلاع رسانى در خصوص رعايت نكات ايمنى در راهها از برنامه هاى اين هفته است.

ايرباس چهار كارخانه خود را به يك شركت آمريكايى مى فروشد. شركت هوا و فضاى اروپا كه شركت مادر ايرباس است عنوان كرد كه در روزهاى آينده موافقت خود را با فروش چهار كارخانه شركت ايرباس به شركت هوايى اسپيريت آمريكا اعلام خواهد كرد. تام اندرز ـ مدير ايرباس ـ عنوان كرد: در صورت توافق، سه كارخانه اين شركت در آلمان و يك كارخانه در انگليس به شركت اسپيريت آمريكا فروخته خواهد شد. اندرز به دليل تخصص شركت اسپيريت در تكنولوژى  فيبر كربن با فروش كارخانه هاى ايرباس موافقت است زيرا فيبر كربن براى ساخت هواپيماهاى نسل بعد ايرباس ضرورى است. به گزارش ايسنا به نقل از خبرگزارى رويترز، شركت ايرباس كه از تأخيرهاى مكرر در تحويل هواپيمايى A380 زيان هاى زيادى ديده است تلاش مى كند تا با انجام اقداماتى اين زيان ها را جبران كند كه از آن جمله كاهش ۱۰ هزار نفرى نيروى كار اين شركت است.

كشور تركمنستان در ۱۰ماه گذشته ميلادى بيش از ۳۶ميليون دلار درآمد از محل ترانزيت كالا از طريق خط راه آهن «سرخس - تجن - مشهد» كسب كرده است. به گزارش ايرنا،از عشق آباد، وزارت حمل و نقل ريلى تركمنستان اعلام كرد: اين ميزان درآمد از جابجايى بيش از دو ميليون و ۲۴۸هزار تن كالا از طريق خط راه آهن ياد شده، حاصل شده است. اين وزارتخانه همچنين، بااشاره به اينكه در هر شبانه روز، چرخ ۲۰۰واگن در ايستگاه سرخس تركمنستان تعويض مى شود، گزارش داد كه عشق آباد بر اهميت تجهيز اين ايستگاه به تجهيزات و فناورى هاى نوين واقف است. خطوط ريلى راه آهن جمهورى اسلامى ايران با كشورهاى آسياى مركزى متفاوت است بنابراين، به هنگام استفاده از راه آهن ايران، بايد چرخ هاى واگن هاى قطار اين كشورها تعويض شود. براساس اين گزارش، ميزان جابجايى كالا از طريق خط راه آهن «سرخس - تجن - مشهد» سالانه بيش از دو ميليون و ۵۰۰هزار تن است. خط راه آهن «سرخس - تجن - مشهد» با ساخت خط ريلى به طول ۱۷۰كيلومتر در خاك ايران و ۱۳۰كيلومتر در خاك تركمنستان در سال ۱۳۷۵به بهره بردارى رسيد. هم اكنون، ارتباط ريلى كشورهاى آسياى مركزى از طريق اين خط راه آهن و از طريق جمهورى اسلامى ايران با كشورهاى اروپايى و ديگر كشورهاى آسيايى صورت مى گيرد.

باافزايش شمارمسافران قطار شهرى كرج - تهران، دو قطار سريع السير در اين مسير راه اندازى شد. نادررضا نورى - مديرعامل سازمان قطار شهرى كرج - در گفت وگو با ايرنا بيان كرد: ساعت حركت اين دو قطار از كرج به سمت ايستگاه صادقيه تهران به ترتيب ۶:۴۸ دقيقه و ۰۷:۰۸دقيقه صبح است. وى گفت: ساعت برگشت اين قطارهاى سريع السير از ايستگاه صادقيه تهران به سمت كرج نيز به ترتيب ۱۸:۵۰و ۱۹:۱۰عصر هر روز خواهد بود. وى تصريح كرد: با برنامه ريزهاى انجام شده اين قطارهاى سريع السير هيچ توقفى در ايستگاههاى حد فاصل خط ايستگاه كرج تا ايستگاه صادقيه تهران و بالعكس نخواهند داشت. نورى تأكيد كرد: اكنون ظرفيت جابجايى در هر قطار شهرى در اين مسير يك هزار و ۸۰۰نفر است كه به دليل كمبود بخصوص صبحها از مبدأ كرج وعصرها از مبدأ تهران، شمار مسافران هر قطار به دو هزارو ۵۰۰نفر مى رسد. وى اضافه كرد: البته سازمان قطارشهرى با افزايش تعداد واگن ها از ۶ دستگاه به هشت دستگاه، تلاش كرده است تاحدى از مشكلات و ازدحام مسافران در اين زمينه بكاهد. مديرعامل سازمان قطارشهرى اظهاراميدوارى كرد: با افزايش تعداد واگن ها به ۱۰واگن درآينده نزديك بتوان گام هاى مؤثرترى را دراين زمينه برداشت. اكنون خط قطار شهرى كرج- تهران با ۹قطار، روزانه ۲۰۰هزار مسافر را در اين مسير جابجا مى كند.

تاكنون ۲۲۱ هزار نفر واجد شرايط از طريق وزارت تعاون براى خريد مسكن مهر در استان فارس ثبت نام كرده اند. به گزارش ايسنا، سيد محمدرضا ديهيمى ـ رئيس سازمان مسكن و شهرسازى فارس با اعلام اين خبر گفت: اين سازمان بيش از ۷۹ هزار نفر را به عنوان اعضاى واجد شرايط تشخيص داده كه تاكنون هيچ گونه تسهيلات مسكنى از بانك ها دريافت نكرده اند. وى ادامه داد: تاكنون براى بيش از۶۵ هزار واحد مسكونى، زمين به تعاونى هاى مسكن مهر واگذار شده است. ديهيمى خاطرنشان كرد: براى بيش از ۲۸ هزار واحد مسكونى نيز زمين آماده سازى و تحويل تعاونى ها شده است. رئيس مسكن و شهرسازى فارس گفت: براى احداث ۱۹۲ واحد مسكونى از سوى شهردارى پروانه صادر شده است. وى درباره احداث و عرضه مسكن اجاره اى پنج ساله نيز گفت: تاكنون ۱۷۹۸ واحد زمين غيردولتى، ۳۱۵۱ واحد زمين دولتى و نيز ۱۶۰۳ واحد براى پرداخت تسهيلات واگذار و معرفى شده اند. وى اظهار اميدوارى كرد: با همكارى مسئولين كشور و استان در آينده اى نزديك بهره بردارى كامل از پروژه عظيم طرح مسكن ۹۹ ساله مهر آغاز شود.