وزير راه و ترابرى از در دستور كار بودن خصوصى سازى در بخش ترابرى كشور خبر داد. محمد رحمتى - وزير راه و ترابرى - در گفت وگو با مهر طولانى شدن تصويب قانون اجراى سياستهاى اصل ۴۴ قانون اساسى را مورد اشاره قرار داد وگفت: بزرگترين هدف سياستهاى اصل ۴۴ قانون اساسى كه توسط رهبر معظم انقلاب ابلاغ و قانونى شده، لغو انحصارات است، در اين قانون نيز نكات خوبى به لحاظ رفع انحصار گرايى، بسته بودن بازار و رقابتى نبودن آن در نظر گرفته شده كه اين خود بستر مناسبى است. رحمتى ابراز اميدوارى كرد: اين قانون سازوكار روشن و شفاف را در كارها پيش روى اين وزارتخانه قرار دهد. به گفته وى، امور تصدى گرايانه نبايد در دست نظام و حكومت باشد، بلكه امور حاكميتى بايد به بخش خصوصى سپرده شده و دولت فقط نظارت داشته باشد؛ به اين معنا كه اين نهاد در مكانيزم هاى بازار كمترين دخالت را داشته و اجازه دهد مكانيزم رقابت بازار توسط بسترهاى طبيعى خود فراهم شود. وزير راه و ترابرى گفت: وزارت راه امور حمل و نقل جاده اى و زمينى را تقويت كرده و حتى براى حمايت از اين امر به انجمنهاى صنفى و اتحاديه ها ساختمانى ارائه داده تا در آن مستقر شده و به عنوان انجمن صنفى يا سنديكا يا اتحاديه هايى كه در زمينه حمل و نقل بارى، اتوبوسرانى و حمل و نقل بين المللى فعال هستند،به فعاليت بپردازند و با هم تعامل داشته باشند. وى در خصوص سپردن موضوعاتى نظير نرخ گذارى خدمات حمل و نقل به بخش خصوصى افزود: مسأله نرخ گذارى هر از چند گاهى به صورت يك مسأله حاد در كشور خود را بروز مى دهد، در صورتيكه اين گونه نيست. نمى توان مصنوعاً براى حمل و نقل تعيين تكليف كرد و قانون گذاشت؛ بلكه نرخ بايد حساب و كتاب داشته باشد، با اين تفاوت كه اين حساب و كتاب را بازار تعيين مى كند، به نظر مى رسد بايد صنوف وارد كار شده و انحصارى نيز عمل نكنند، در اين صورت بازار تنظيم مى شود. رحمتى گفت: اعتقاد من بر اين است كه نرخ يك وسيله حمل و نقل نو بايد با نرخ يك وسيله حمل و نقل كهنه متفاوت باشد؛ ضمن اينكه در فصول مختلف سال نيز بايد نرخها تغيير يابد. به صورت كلى به نظر مى رسد قيمت نهاده ها و خدمات بايد به شيوه اى تغيير كند كه هم به نفع مشترى و هم به نفع ارائه دهنده خدمات باشد، مطمئناً صنف نيز در قيمت گذارى صحيح و غيرانحصارى عمل خواهد كرد. به گفته وى، در بخش راه آهن حدود ۲۰ شركت فعال بارى تشكيل شده كه چون حداقل سهام آن در اختيار راه آهن جمهورى اسلامى ايران قرار داشت، هيأت واگذارى بيش از يك ماه قبل تصويب كرد كه كار به بخش غيردولتى واگذار شود، در زمينه لوكوموتيو نيز سه تا چهار شركت سنديكايى تشكيل داده اند كه در حال اخذ مجوز خريد لوكوموتيو هستند. رحمتى گفت: در زمينه مسافرى نيز رجا در حال كم كردن سهم خود است. در موضوع هواپيما و شركتهاى هوايى نيز تا دو سه سال گذشته اميدى براى فعاليت ساير شركتها نبود اما در حال حاضر مشاهده مى شود كه ماهان بعد از هما بزرگترين ناوگان است كه شكل گرفته، آسمان شكل گرفته و رقابتى بين شركتهاى هواپيمايى براى خدمات بهتر، آوردن هواپيما و پيداكردن بازار به وجود آمده است. وزير راه افزود: همچنين شكل و ساختار هما تصويب شده تا به بخش خصوصى واگذار شود و تا آخر سال آينده براى اين امر مهلت داده اند. رحمتى در پاسخ به اين سئوال كه آيا با وضعيت فعلى هما متقاضى براى خريد آن وجود دارد، خاطرنشان كرد: به نظر مى رسد كه حتى اگر شده خود ايرلاينها اين شركت را بخرند اين كار صورت مى گيرد. وى در خصوص درآمدزايى شركت هواپيمايى هما گفت: بودجه سالجارى هما حدود ۸۰۰ ميليارد تومان است. اگر از لحاظ دفترى به حساب و كتاب هما نگاه كنيد زيان را نشان مى دهد كه ناشى از استهلاك است و چون اين شركت هواپيماهاى خود را تجديد ارزيابى كرده، استهلاك آن بالا رفته است، تصور مى رود استهلاك هما بالاى ۸۰ و ۹۰ ميليارد تومان است كه استهلاك بالا به لحاظ حساب و كتاب دفترى زيان را نشان مى دهد ولى در حقيقت استهلاك امرى دفترى است، همانطور كه گفته مى شود يك ساختمان به لحاظ دفترى ۲۰ ساله مستهلك مى شود، در صورتيكه اين طور نيست. رحمتى افزود: در خصوص هواپيما نيز گفته مى شود كه ۳ يا ۴ ساله مستهلك مى شود، در صورتيكه اين طور نيست و اين رقمى دفترى است. البته هما مى تواند بهتر از اين سودده باشد. اگر قيمتهاى بليت تعديل شود، مطمئناً اين اتفاق مى افتد و اين شركت روى لاين سوددهى قرار خواهد گرفت. به گفته وى، تعداد هواپيماى هما هم اكنون به بالاى ۴۵ فروند رسيده است و البته اگر با شركتهاى تابعه محاسبه شود، اين تعداد بالاى ۵۵ فروند خواهد بود كه در طول تاريخ عمرش بى نظير است. ۴۴ فروند از اين هواپيماها ملكى هستند و فقط يك عدد از هواپيماهاى هما غيرملكى است. وى در خصوص دو برابر شدن اعتبار توسعه و تجهيز فرودگاهها نيز گفت: براى فرودگاه امام (ره) به طور ويژه در سال آينده بودجه در نظر گرفته شد كه البته ۴ تا ۵ سال بود كه بودجه اى براى آن اختصاص نيافته بود. نقايص اين فرودگاه كه بايد نقش يك فرودگاه بين المللى كه بايد نقش خود را در منطقه ايفا كند برطرف شود. پس بايد سرمايه گذارى هاى خصوصى و دولتى روى آن به شيوه مطلوب صورت گيرد. رحمتى گفت: براى سال آينده پيشنهاد ما اين است كه حدود ۲۰۰ ميليارد تومان از ۱۸۰۰ ميليارد تومان بودجه عمرانى وزارت راه را براى فرودگاه امام خمينى (ره) اختصاص دهيم. وى اظهار داشت: البته ۴ فرودگاه آباده، وليعصر، مدرس و سقز نيز در دست ساخت است كه در بودجه سال آينده اعتبار براى آنها ديده شده است، البته در حال حاضر ۶۴ فرودگاه داريم. وى در خصوص واگذارى فرودگاه ها به بخش خصوصى گفت: واگذارى فرودگاه به بخش خصوصى در دستور كار است، براى فرودگاه رامسر فردى متقاضى براى سرمايه گذارى در توسعه و تجهيز اين فرودگاه متقاضى است كه من هم دستور واگذارى آن را صادر كرده ام. رحمتى گفت: فرودگاه عسلويه (خليج فارس) متعلق به شركت نفت و گاز پارس است، كه البته برخى وزارتخانه ها فرودگاه هاى اختصاصى دارند، فرودگاه مى تواند متعلق به هر كسى باشد. وزير راه و ترابرى در خصوص توسعه فاز دوم فرودگاه امام خمينى (ره) گفت: اين فرودگاه بايد دو بانده شود چراكه اگر يك باند باشد و به هردليلى بسته شود، يعنى فرودگاه تعطيل شده است.

در راستاى اجراى سياست هاى كلى اصل ۴۴ قانون اساسى ، ۴۰ درصد سهام سازمان راهدارى و حمل ونقل جاده اى در شركت توليدى تجهيزات ايمنى راه ها واگذار مى شود. به گزارش ابرار اقتصادى به نقل از روابط عـمومى سازمان راهدارى و حمل ونقل جاده اى، محمد دوستدار- معاون دفتر بودجه و تشكيلات اين سازمان - با اعلام اين مطلب گفت: اين سهم معادل ۶۸۵۶۰۰ سهم به ارزش پايه هر سهم ۸۱۰۱۴ ريال و ارزش كل پايه تمام ۵۵ ميليارد و ۵۴۳ ميليون و ۱۹۸ هزار و ۴۰۰ ريال از طريق مزايده به صورت نقد و اقساط واگذار خواهد شد. هيأت وزيران در جلسه مورخ ۲۱/۵/۸۶ تصويب كرد كه ۱۰۰ درصد سهام سازمان راهدارى و حمل ونقل جاده اى (۴۰ درصد سهم سازمان) در شركت توليدى تجهيزات ايمنى راه ها تا پايان سال ۱۳۸۶ از طريق روش مزايده به بخش غيردولتى واگذار شود. وى اظهار داشت: شركت توليدى تجهيزات ايمنى راه ها، مسئوليت توليد، تأمين، خريد و فروش تجهيزات ايمنى راه ها را به عهده دارد كه ۴۰ درصد سهام آن متعلق به سازمان راهدارى و حمل ونقل جاده اى و ۶۰ درصد آن متعلق به سازمان بازنشستگى كشورى است و در پى آگهى عرضه سهام توسط سازمان خصوصى سازى۴۰، درصد سهام اين شركت از طريق مزايده واگذار مى شود. ارزش كل پايه سهام قابل واگذارى ۵۵ ميليارد و ۵۴۳ ميليون و ۱۹۸ هزارو ۴۰۰ ريال و سپرده شركت در مزايده، يك ميليارد و ۲۶۰ ميليون و ۸۶۴ هزار ريال و ارزش پايه هر سهم ۸۱۰۱۴ ريال است كه اين قيمت ها به عنوان قيمت هاى پايه سهام تعيين شده است و بالاترين قيمت هاى پيشنهادى مبناى قيمت معامله قرار مى گيرد و متقاضيان بايد پيشنهادهاى خود را نسبت به كل سهام عرضه شده هر شركت به صورت جداگانه ارائه كنند كه تعداد سهام جذب شده ترجيحى توسط كاركنان شركت از سهام قابل واگذارى و قيمت پيشنهادى برنده مزايده به نسبت تعداد سهام جذب شده كسر و مانده سهام، مبناى قيمت معامله قرار مى گيرد. وى افزود: سهام ترجيحى (در صورت تقاضاى كارگران، كاركنان و مديران شاغل) در واحد مورد واگذارى حداكثر به ميزان ۵ درصد از سهام قابل واگذارى فوق تعيين مى شود كه به ازاى هر نفر حداكثر معادل سيصد ميليون ريال تماماً به صورت اقساط ۱۰ ساله مساوى ساليانه فروخته مى شود. معاون دفتر بودجه و تشكيلات اظهار داشت: بر اساس اين آگهى بنا به درخواست خريداران، براى شركت توليدى تجهيزات ايمنى راه ها حداقل ۴۰ درصد قيمت معامله نقد و بقيه۶۰ درصد با محاسبه سود فروش اقساطى (۱۲ درصد ساليانه) ظرف مدت سه سال در اقساط مساوى شش ماهه دريافت مى شود.

ساخت و ساز سنتى مانع از تحقق برنامه سالانه احداث ۱‎/۵ميليون واحد مسكونى در سطح كشور مى شود. سيد محمود فاطمى عقدا - رئيس مركز تحقيقات ساختمان و مسكن در گفت و گو با ايرنا با بيان اين مطلب اظهار داشت:سرعت بخشيدن به برنامه احداث واحدهاى مسكونى با بهره گيرى از فناورى هاى نوين و روز دنيا امكان پذير است. اين مقام مسئول با يادآورى زلزله خيز بودن كشور،افزود: پيامدهاى زلزله در كشورنشان مى دهد كه استفاده از شيوه هاى نادرست ساخت ، سبب بروز خسارات زياد و غيرقابل جبران در كشور شده است. در قالب تبصره شش بودجه سال جارى،دولت يك تريليون ريال به منظور حمايت از ورود فناورى هاى نوين ، تسهيلات مالى پيش بينى كرده است. فاطمى عقدا تصريح كرد: مركز تحقيقات ساختمان و مسكن موضوع خصوصيات لرزه اى و معمارى ايرانى - اسلامى را در ورود فناورى هاى نوين در بخش مسكن مورد توجه و ارزيابى قرار مى دهد. اين مقام مسئول بررسى عدم استقبال از ساخت و ساز صنعتى در كشور را به عنوان يكى از برنامه هاى مركز يادشده كه با مشاركت تشكل هاى انبوه سازان و فناوران ساختمان صورت مى گيرد ، نام برد و بر ضرورت شناسايى نقاط ضعف و قوت در اين بخش تأكيد كرد. رئيس مركز تحقيقات ساختمان و مسكن از اتلاف انرژى در واحدهاى مسكونى به عنوان معضلى جدى در كشور ياد كرد و گفت: اجرايى نشدن مقررات ملى ساختمان يكى از علل اين امر محسوب مى شود و فرهنگ سازى نيز مانع از هدررفتن سرمايه هاى ملى خواهد شد. به اعتقاد اين مقام مسئول ، تعامل و همفكرى بخش دولتى و خصوصى مى تواند نقش موثرى براى ارائه يك الگوى مناسب داشته باشد و از انرژى به شكل مطلوب در جهت اهداف توسعه كشور بهره بگيريم. فاطمى عقدا خاطرنشان كرد: حجم انبوه ساخت و ساز در كشور نبايد سبب گردد كه هويت ايرانى - اسلامى فراموش شود يا به آن خدشه وارد گردد. وزارت مسكن وشهرسازى نيز اعلام كرده است كه براساس يك برنامه ۱۰ساله در كشور بايد ۱۵ميليون واحد مسكونى شهرى و روستايى ساخته شود كه سهم واحدهاى روستايى ۲تا ۲‎/۵ميليون واحد مسكونى پيش بينى شده است.

جوانترين اتوبوس ها در سطح كشور متعلق به استان مركزى است كه متوسط عمر اين ناوگان با تعداد ۳۰۰ دستگاه ۵/۶ سال است. غلامرضا مشرفى، رئيس سازمان حمل و نقل و پايانه هاى استان مركزى در گفت وگو با ايسنا، عمرناوگان حمل و نقل استان مركزى را تشريح واظهار كرد: ناوگان حمل و نقل استان مركزى شامل چهار بخش كاميون، اتوبوس، مينى بوس و سوارى است و با توجه به اين كه در بخش سوارى ۵۰۰ دستگاه موجود است، متوسط سن ناوگان حدود چهار سال است كه اين نشان مى دهد دراين بخش بسيار خوب سرمايه گذارى شده است؛ همچنين در بخش مسافربرى (اتوبوس) جوانترين اتوبوس ها در سطح كشور متعلق به استان مركزى است كه متوسط عمر اين ناوگان با تعداد ۳۰۰ دستگاه ۵/۶ سال است؛ ولى در بخش مينى بوس ۱۵۰۰ دستگاه موجود است كه متوسط عمر اين ناوگان ۲۲ سال و متوسط سن كاميون با تعداد پنچ هزار و ۲۷۹ دستگاه، ۲۱ سال خواهد بود. به گفته وى تا به حال براى ناوگان جاده اى از مجموع ۵ هزار و ۲۷۹ كارت براى ناوگان بارى و ۵۵۷ كارت هوشمند براى ناوگان مسافر صادر شده كه از اين ميزان ۱۴۴ كارت هوشمند متعلق به اتوبوس ، ۲۶۲ كارت متعلق به مينى بوس و ۱۵۱ عدد كارت متعلق به سوارى است. وى تصريح كرد:عمرناوگان مينى بوس دراستان مركزى زياد است ناوگان مينى بوسرانى به دليل پايين بودن قيمت كرايه، پايين بودن كيفيت ساخت و توليد ناوگان جديد و اين كه بانك هاى عامل با گرفتن وثيقه ملكى موجب مى شوند كه متقاضيان ناوگان مينى بوس همچنان شرايط دريافت تسهيلات را نداشته باشند، از سن بالايى برخورداراست.
رئيس سازمان حمل و نقل و پايانه هاى استان مركزى وضعيت حمل و نقل استان مركزى را نسبت به ساير استان ها ارزيابى وتشريح كرد: حمل ونقل جاده اى در دو بخش كالا و مسافر است كه در بخش كالا ۵۵۸ سفر انواع كاميون از شهرهاى استان بارگيرى و به ساير نقاط ميزان هفت ميليون و ۵۸۵ هزار تن كالا را جا به جا كرده اند كه از تعداد سفر هشت درصد رشد و از نظر ميزان وزن كالا ۱۳ درصد رشد نسبت به هشت ماهه سال گذشته داشته است و استان مركزى از نظر كالا رتبه نهم كشور را داراست و اين رتبه در بين بنادر وكلان شهرها در كشور جايگاه مناسبى است زيرا بنادر وارد كننده كالا از ساير كشور هاى ثالث هستند و اين كه كالاى توليدى در استان نشان دهنده توان بالقوه و اشتغال مناسب توليد در استان است.

ازبكستان درصدد ايجاد مسيرهاى حمل و نقل بار و مسافر به ايران از طريق كشور همسايه يعنى افغانستان است. در حال حاضر جابه جايى بار و مسافر از ازبكستان به كشورهاى آسيا و اروپا با ترانزيت از تركمنستان و ايران انجام مى شود كه بسيار به نفع تركمنستان و ايران است، چراكه اجازه مى دهد سالانه سود بسيارى به ارز خارجى به خاطر ترانزيت بار دريافت كنند. در عين حال بارهاى ازبكستان از طريق گذرگاه مرزى سرخس در مرز ايران و تركمنستان، پس از آن از طريق استان هاى خراسان رضوى، خراسان جنوبى، كرمان و هرمزگان به بنادر جنوبى شهيد رجايى و شهيد باهنر در بندرعباس منتقل مى شوند. بازرگانان ازبك مدت بسيارى است كه به اين نتيجه رسيده اند كه مسير حمل و نقل از طريق تركمنستان بسيار گران تمام شده و زمان زيادى مى برد، اما مسير كوتاه تر كه از طريق افغانستان است، سال هاى بسيار به علت جنگ داخلى، اوضاع بى ثبات سياسى ـ نظامى و وضعيت بد جاده ها بررسى نمى شد. اكنون اوضاع در استان هاى شمالى افغانستان تثبيت شده، تعمير جاده هاى قديمى و احداث جاده هاى جديد به سرعت با كمك فناورى هاى خارجى انجام مى شوند، علاوه بر اين ايران ساخت اولين راه آهن به هرات را آغاز كرده است. در چنين شرايطى مقامات ازبكستان پروژه اتصال شبكه حمل و نقل خود با شبكه حمل و نقل ايران از طريق خاك افغانستان را بررسى مى كنند كه در آن صورت مسير ترمز ـ مزار شريف ـ هرات بهترين مسير شمرده مى شود. به گزارش ايسنا به نقل از نووستى، ايران، تاجيكستان و افغانستان كريدور حمل و نقلى مى سازند كه ايران و تاجيكستان را به واسطه جاده هاى اتومبيل رو و راه آهن از طريق افغانستان و بدون گذر از تركمنستان پيوند مى دهد. در چارچوب اين پروژه ساخت راه آهن ايران از هرات به شمال كشور به سمت مزار شريف نيز ادامه خواهد يافت و مسلم است كه ازبكستان هم در اين پروژه حمل و نقل بين المللى شركت خواهد كرد.

روز گذشته خبرى با عنوان «واگن هاى فروخته شده بارى منتظر تسهيلات بانكى» به نقل از زيارى- معاون وزير راه و ترابرى - در همين صفحه منتشر گرديده بودكه عكس استفاده شده درخبر به دليل اشكالات فنى با متن خبر همخوانى نداشت. بدين وسيله ضمن پوزش از خوانندگان محترم اشتباه مذكور تصحيح مى شود.

۳۰طرح راه سازى امسال در مناطق مختلف شهرستان خاش با اعتبار ۵۰ميليارد ريال به بهره بردارى رسيده است. رحمدل بامرى ، فرماندار خاش در گفت و گو با ايرنا بيان كرد: اكنون ۴۵۰كيلومتر از كل راههاى اصلى و فرعى اين شهرستان آسفالت است. وى تأكيد كرد: طرح هاى راهسازى نقش مهمى در توسعه و آبادانى منطقه دارد. وى ادامه داد: از مجموع يك هزار و ۵۰۰كيلومتر راه روستايى در شهرستان خاش ۴۰۰كيلومتر آسفالته و بقيه خاكى و شنى است. بامرى با اشاره به اينكه اعتبار لازم براى دو بانده كردن محور خاش- سراوان در نظر گرفته شده، افزود: اكنون كاركنان راه و ترابرى خاش در اين زمينه فعال هستند. فرماندار خاش گفت: اجرا و تكميل طرح ساخت كمربندى در مسير سراوان، طرح راهسازى در مسير مرز روتك و تكميل و اجرايى شدن طرح بزرگراه اسكل آباد، گوهر كوه و بزمان از اولويت هاى مهم دولت در خاش است. بامرى اجرا اين طرحها را گامى مهم و موثر در توسعه و آبادانى منطقه و نيز تسهيل ارتباط مردم اين شهرستان با ساير مناطق استان و كشور دانست.

مدير كل تدوين ضوابط و صدور پروانه شهردارى تهران از انتشار سرى جديد كتاب ملاك عمل شهرسازى تا پايان فروردين خبر داد. فرزان شيروان بيگى در گفت وگو با ايسنا، با اشاره به اين كه اولين كتاب ملاك عمل شهرسازى سال ۷۶ تهيه و در سال ۸۱ نيز دومين ويرايش در آن انجام شده است، افزود: كتاب جديد ملاك عمل شهرسازى تا پايان فروردين ماه چاپ مى شود كه محتويات آن شامل كليه ضوابط و مقررات و آخرين قوانين ملاك عمل شهرسازى است.

در راستاى افزايش ظرفيت خطوط مترو در روزهاى پنجشنبه، اين شركت خدمات جديدى ارائه مى كند. بر اساس اطلاعيه شركت بهره بردارى راه آهن شهرى تهران و حومه (مترو) ، روزهاى پنجشنبه در خط يك از ساعت ۶ تا ۹:۳۰ صبح و همچنين از ساعت ۱۵:۵ تا ،۱۶:۵۵ فاصله زمانى حركت قطارها از ايستگاه ميرداماد تا ايستگاه شهر رى و بالعكس از ۶ دقيقه به پنج دقيقه و از ايستگاه شهررى تا ايستگاه حرم مطهر و بالعكس نيز فاصله زمانى حركت قطارها از ۱۲ دقيقه به ۱۰ دقيقه كاهش پيدا كرده است كه اين به معناى افزايش ظرفيت جابجايى مسافران در اين خط به ميزان ۸ درصد است.
همچنين روزهاى پنجشنبه در خط دو از ساعت ۶ تا ۸:۳۵ و همچنين ساعت ۱۴ تا ۱۹:۴۰ از ايستگاه صادقيه تا ايستگاه دانشگاه علم و صنعت و بالعكس، فاصله حركت قطارها از ۶ دقيقه به پنج دقيقه و از ساعت ۱۹:۴۰ تا ۲۰:۲۰ از ۱۰ دقيقه به هفت دقيقه كاهش يافته است و اين نيز معادل ۱۰ درصد افزايش در ظرفيت جابجايى مسافر در خط دو است.

هواپيمايى العربيه امارات متحده عربى براى خريد بيش از ۴۹ فروند ايرباس در حال مذاكره براى گرفتن وام ۱۳ ميليارد درهمى است. به گزارش ايسنا، در حاشيه نمايشگاه هوافضاى دوبى كه در سال گذشته ميلادى برگزار شد شركت هواپيمايى العربيه امارات سفارش خريد بيش از ۳۴ فروند ايرباس از نوع A320 را داد كه حال براى امضاى قرارداد خريد به دنبال تهيه هزينه خريد است. در همين راستا اخيراً مسئولان هواپيمايى العربيه براى اخذ وام ۱۳ ميليارد درهمى با چند بانك داخلى و خارجى در امارات مذاكره كردند. عادل على ـ مدير اجرايى شركت هواپيمايى العربيه ـ  در جمع خبرنگاران با تأييد اين خبر گفت: شركت هواپيمايى العربيه به دنبال گرفتن وامى بالغ بر ۱۳ ميليارد درهم به منظور خريد بيش از ۳۴ فروند ايرباس از نوع A320 و بيش از ۱۵ فروند از ايرباس و بويينگ است. وى جزييات بيشترى از مذاكرات با بانك ها و تاريخ دقيق خريد اين تعداد هواپيما را ذكر نكرد. هواپيمايى العربيه بعد از شركت هاى هواپيمايى الامارات و الاتحاد به عنوان سومين شركت بزرگ هواپيمايى امارات متحده عربى است.