قيمت مسكن در سال آينده مانند امسال رشـد نخواهد كرد. منوچهر خواجه دلويى - معاون امور مسكن و ساختمان وزارت مسكن و شهرسازى - در گفت وگو با ايسنا، در ارزيابى بازار مسكن اظهار كرد: با توجه به حجم پروانه هاى ساختى كه امسال صادر شده و اجراى طرح مسكن مهر، اين بازار به سمت تعادل رفته است. وى افزود: در بازار مسكن دو نوع تقاضا وجود دارد؛ يكى تقاضاى مصرفى است كه در حال حاضر در قالب طرح زمين هاى ۹۹ ساله براى پاسخگويى به اين نياز زمين واگذار شده است و مردم كم درآمد با توجه به ثبت نامى كه انجام داده اند زمين دريافت كرده اند و در حال ساخت آن هستند. خواجه دلويى ادامه داد: تقاضاى سرمايه اى شكل ديگر تقاضا در بازار مسكن است كه در دوره هاى رونق بازار، افزايش پيدا مى كند و در دوره هاى ركود كاهش مى يابد. معاون وزير مسكن تصريح كرد: تقاضاى سرمايه گذارى به پويا بودن بخش هاى اقتصادى كشور برمى گردد چراكه اگر بخش ديگر اقتصاد كشور فعال تر باشد تقاضاى سرمايه اى از بخش مسكن به آن سمت سوق پيدا مى كند و بازار خاص خودش را دارد كه در كنترل بخش مسكن قرار ندارد. وى اظهار كرد: آنچه براى بخش مسكن مهم است و در اختيار آن قرار دارد پاسخگويى به تقاضاى واقعى بازار مسكن يعنى فاقدان مسكن در جامعه است كه سعى كرده ايم در قالب طرح ۹۹ ساله واگذارى زمين  به اين نياز پاسخ دهيم.

تبديل وام خريد به ساخت در قالب برنامه طرح مسكن مهر موجب شد تا رويكرد ناكارآمد ۴۰ساله در اين بخش را اصلاح كند . به گزارش ايرنا ، مقداد همتى - كارشناس گروه سياستگذارى مسكن مركز مطالعات تكنولوژى دانشگاه علم وصنعت - افزود: طرح مسكن مهر برخلاف سياست هاى گذشته بخش مسكن كشور كه روى سياست هاى طرف تقاضا در بازار مسكن تأكيد داشت ، از همان ابتدا برنامه خود را روى عرضه مسكن قرارداد . به اعتقاد اين كارشناس ، تبديل وام خريد به ساخت مسكن با تسهيلات ۱۴۰ ميليون ريالى سبب شد تا رويكرد ناكارآمد ۴۰ ساله كشور در بخش مسكن و دوره هاى ركود و رونق موجود ، اصلاح شود . همتى سپس اتخاذ سياست ارزش زمين به عنوان صفر در طرح مسكن مهر را به عنوان يكى از بزرگترين و برجسته ترين اقدامات دولت در اين طرح دانست كه درجهت حذف هزينه زمين از قيمت تمام شده مسكن صورت گرفته است . اين كارشناس افزود : درايران اين نخستين بار است كه همانند بسيارى از كشورها هزينه تمام شده مسكن براى نيازمندان را به شدت كاهش داده است و موجب مى شود كه نقدينگى اوليه متقاضيان صرف توليد شود . همتى مى افزايد : در طرح مسكن مهر برخلاف دوره هاى گذشته نيازمندان واقعى مسكن با دريافت تسهيلات ساخت و حق بهره بردارى از زمين به صورت اجاره ۹۹ساله بدون واسطه هاى مالكيتى انبوه سازان از همان ابتدا مالك واحدهاى مسكونى شوند . اين كارشناس معتقد است : طرح يادشده موجب مى شود كه سازندگان صلاحيت دار نيز علاوه بر گرايش به سمت توليد انبوه و صنعتى سازى ، تنها واسطه مديريتى بوده و به ساخت واحدهاى مسكونى مبادرت نمايد . همتى در پايان تأكيد كرد سازندگان در طرح مسكن مهر سود حاصل از پيمانكارى ساخت را دريافت خواهند كرد و اين برنامه مشكل عدم عرضه واحدهاى مسكونى توليد شده توسط انبوه سازان را در زمان ركود حل خواهد كرد .

فاز نخست احداث دومين خط سامانه اتوبوس هاى تندرو ( BRT ) از اوايل سال آينده اجرا مى شود. به گزارش ابرار اقتصادى و به نقل از روابط عمومى شهردارى تهران، سيد جعفر تشكرى هاشمى - معاون حمل ونقل و ترافيك شهردار تهران - با بيان اين مطلب اظهار داشت : عمليات اجرايى احداث دومين خط سامانه اتوبوس هاى تندرو كه در مسير رفت و برگشت ۴۰ كيلومتر طول خواهد داشت به زودى آغاز مى شود.وى افزود: براساس برنامه ريزى هاى صورت گرفته اين خط در فاز نخست از ميدان آزادى آغاز و با عبور از بزرگراه آيت الله سعيدى ، ميدان فتح ، ميدان شمشيرى، خيابان قزوين، هلال احمر، مولوى، ميدان خراسان، خيابان خاوران به سه راه افسريه منتهى خواهد شد و براى اين خط ۲۵ ايستگاه در نظر گرفته شده است.معاون شهردار تهران در ادامه اظهار كرد: رفع معارضان ملكى و تأسيساتى در مسير، اصلاحات هندسى ، نصب تجهيزات تفكيك كننده مسير رفت و برگشت و ساخت ايستگاه ها از جمله اقداماتى است كه در فاز نخست احداث دومين خط سامانه اتوبوس هاى تندرو اجر خواهد شد.وى با بيان آنكه تلاش مى كنيم از تعطيلات نوروز و خلوت بودن معابر بيشترين استفاده را در سرعت بخشيدن به اجراى فاز نخست اين پروژه ببريم گفت : مهمترين اقدامى كه در فاز اول اين پروژه صورت مى گيرد تفكيك مسير تردد اتوبوس ها از خودروهاى شخصى و پيوستگى بين خطوط ويژه است كه در اين ميان با اصلاحات هندسى امكان حركت سريع و صحيح اتوبوس هاى تندور فراهم خواهد شد.تشكرى هاشمى همچنين در مورد معارضان و تملك املاك اين پروژه تصريح كرد: در بسيارى از نقاط براى رفع معارضان اقدام شده و مواردى از تملك ها باقى مانده كه به فوريت براى رفع آن ها نيز اقدامات لازم صورت خواهد گرفت و از سوى ديگر اين خط به گونه اى طراحى شده كه از ظرفيت خطوط ويژه موجود برسر راه نهايت استفاده را ببريم و با معارضان زيادى مواجه نباشيم.وى تأكيد كرد: همچنين در فاز نخست اين پروژه در مورد جانمايى و اصلاح ايستگاه ها وبهينه سازى مسير حركت اتوبوس ها تمهيداتى اعمال خواهد شد تا سرويس دهى به شهروندان از كيفيت بيشترى برخوردار شود. معاون شهردارتهران با اشاره به اين كه معاونت حمل و نقل و ترافيك ، معاونت فنى و عمرانى وهمه شركت ها و سازمان هاى مربوطه براى اجراى فاز نخست اين پروژه در حالت آماده باش كامل هستند ، گفت: در اسفند ماه به دليل افزايش ترافيك و تردد ها در سطح شهر به هيچ وجه امكان اجراى اين پروژه وجود نداشت به همين دليل از اوايل سال آينده عمليات اجرايى احداث دومين خط اتوبوس هاى تندرو در تهران آغاز مى شود و در ۳ شيفت كارى اجراى پروژه دنبال خواهد شد.

بخش دوم
تلاش پليس در كاهش تصادفات
با در نظر گرفتن افزايش خودرو در سطح جاده ها مى توان به ضروريت و اهميت كاهش تلفات رانندگى و نقشى كه پليس در كاهش تلفات رانندگى دارد، پى برد.در سال ۱۳۸۵ و ۱۳۸۶ هموطنان شاهد برنامه هاى آموزشى- تبليغى پليس در زمينه رانندگى بوده اند. انيميشن سيا ساكتى به كشورهاى عربى همجوار نيز رسيد و تكيه كلام هاى آن نيز ورد زبان مردم شد و صد البته در برنامه هاى مختلف راديو و تلويزيون و رسانه هاى مكتوب، همواره فعاليت پليس در ارائه فرهنگ راهنمايى و رانندگى به مخاطبان گوشزد شده كه نتيجه آن هم از طرف رئيس دولت نهم در مراسم ۲۲ بهمن اعلام شد.همانطور كه در بيان علت تصادفات گفته شد علت ۷۵ درصد تصادفات، خطاهاى انسانى مى باشد و دو ضلع ديگر مثلث ايمنى هر دو ۲۵ درصد نقش دارند. بنابراين راهنمايى و هدايت پليس و كنترل رانندگان با جريمه و توقف خودروها فقط در جهت كاهش خطاهاى انسانى است.
چرا قبلاً دنبال پرتقال فروش بودند؟
در ۱۰ سال گذشته تا سال ۸۵ كه تلفات رانندگى همواره رشد حدود ۱۱ درصدى داشت، فرماندهان پليس راه و راهنمايى و رانندگى همواره در سخنان خود به وجود جاده هاى نامطلوب اشاره داشته اند. ولى در بيان كارشناسى علت تصادفات همواره عوامل انسانى توسط كارشناسان پليس به عنوان علت تامه تصادف ذكر شده است. سردار رويانيان رئيس پليس راهنمايى و رانندگى كشور در خبرى در سال گذشته اعلام كرد فرسودگى جاده ها علت عمده تصادفات رانندگى در كشور بوده است. همچنين پليس با گسترش آسفالت راه هاى روستايى آن ها را جاده هاى مرگ برشمرد و آسفالت گسترده راه هاى روستايى را ايجاد بزرگترين كشتارگاه جهان دانست. هم اكنون نيز همچنان روند گذشته ادامه دارد و از طرق مختلف عامل كاهش تصادفات فعاليت پليس (البته به درستى) و عامل ايجاد تصادف جاده ذكر مى شود.اكنون بايد اين سؤال را جدى گرفت كه چرا در رسانه هاى كشور برخى مسئولان به نادرستى به علت تصادفات مى پردازند. چرا به مشكلات اصلى پرداخته نمى شود و تلاشى در جهت برطرف كردن آن ها انجام نمى شود. مگر نه اينكه خطاهاى انسانى در تصادفات از طريق پليس كنترل مى شود. همچنين چرا كمتر گفته مى شود كه فقط ۲۰ درصد جاده هاى كشور به صورت محسوس و نامحسوس توسط پليس كنترل مى شود. چرا در تمام طول سال، همچون ايام نوروز، پليس حضور چشمگيرترى ندارد. البته پليس نيز قطعاً با حداكثر توان و امكانات فعاليت مى كند. اما چرا اشاره اى به محدوديتهاى قانونى و امكانات و نيروى انسانى، كه از مشكلات اساسى پليس در نظارت بر رانندگان است، ذكر نمى شود و همواره به دنبال پاك كردن صورت مسأله اصلى (علت تصادفات) و انحراف موضوع اصلى هستند!
اشتباهات انسانى را نمى توان با تعريض جاده ها حل كرد
همانگونه كه ذكر شد عوامل انسانى بيشترين علت تصادفات را شامل مى شود. اين بدين معنى است كه حركت در جاده ها مناسب با شرايط جاده، هيچ گاه تصادفى را رقم نمى زند. مگر نه اينكه تا راننده و وسيله نقليه وارد جاده نشود حادثه اى اتفاق نمى افتد. بنابراين اگر در استفاده از جاده شرايط لازم از سوى رانندگان رعايت شود حادثه اى نيز رخ نخواهد داد. برخى مسئولان در سال هاى گذشته به گونه اى موضع گيرى كرده اند كه گويى جاده ها عامل مرگ انسان ها است. به طور مثال ممكن است در منازعه هاى خيابانى تعداد زيادى بر اثر چاقو كشته شوند، آيا مى شود چاقوسازها را عامل مرگ و مير برشمرد! مگر نه اينكه چاقو را بايد در شرايط درست و صحيح آن به كار برد و اگر ناصحيح و نامناسب از آن استفاده شود عواقب خطرناك و بعضاً غيرقابل جبران را درپى خواهد داشت. البته جاده هاى هموار، باندهاى رفت و برگشت مجزا و عريض، نصب علايم در مكان هاى مناسب، قطعاً ايمنى بالاترى را به همراه خواهد داشت. ليكن نمى توان همه اشتباهات انسانى را با تعريض جاده ها حل كرد و يا جاده اى با شرايطى تعريف و احداث كرد كه راننده با هر نوع تخلفى دچار سانحه نشود.حال با توجه به امكانات و اعتبارات راه ها كه به عنوان نمونه براى ساخت هر كيلومتر راه دوبانده حدود ۱۰ ميليارد ريال نياز و نمى توان شرايط ايده آلى را فراهم كرد. در صورتى كه رانندگان اگر رفتار ترافيكى خود را براساس استانداردهاى موجود هر يك از جاده هاى كشور از آزادراه گرفته تا يك راه روستايى تطبيق دهند، سفر ايمنى را خواهند داشت. بنابراين عنوان اينكه گسترش راه هاى آسفالته روستايى به عنوان ايجاد بزرگترين كشتارگاه جهان غير كارشناسى، دور از واقعيت و فرافكنى است. طبيعى است كه راههاى روستايى سرعت متناسب و كيفيت و استاندارد مناسب خود را دارند و لازم است رانندگان كه ساكن روستاها هستند و يا در اين راهها تردد مى كنند، اهميت رعايت فرهنگ رانندگى و حمل و نقل صحيح متناسب با راه هاى روستايى را يادآور شد و مهم تر آن كه اينگونه راه ها را تحت نظارت پليس راه قرار داد. همانطور كه در ابتداى اين مطلب بيان شد امروز تلاش و جديت پليس عامل عمده كاهش تصادفات تلقى مى شود، پس چرا در گذشته پليس راه كه چنين جديتى را در انجام اقدامات مرتبط با اعمال قانون و آموزش و فرهنگ سازى، به خرج نمى داد، به گسترش فعاليت هايش براى كاهش تصادفات و تلفات رانندگى ترغيب نمى كرديم و همواره وزارت راه و ترابرى را خطاب قرار داده و مشكلات جاده ها را از عوامل مهم تلفات رانندگى برمى شمرديم. حتى به جاى استفاده از واژه حوادث ترافيكى و يا تلفات رانندگى به اشتباه از عبارت تصادفات جاده اى استفاده مى نموديم.
احمد كارخانه ـ پژوهشگر

رئيس اداره راه و ترابرى گنبدكاووس و آزادشهر از اصلاح نقاط پرحادثه محور خوش ييلاق (آزادشهر - شاهرود) در حوزه استحفاظى راه و ترابرى استان گلستان درسال جارى خبر داد. قاسم دبورى فريمانى در گفت وگو با ايرنا گفت: عمليات ترانشه بردارى (كاهش ارتفاع كوهها)، كوه برى و شانه سازى، احداث چهار دستگاه پاركينگ و پر كردن قسمتى از پرتگاه و تعريض، با اعتبارى معادل يك ميليارد ريال از جمله اقدامات براى اصلاح نقاط پرحادثه اين محور است. به گفته وى، همچنين تعريض ۶ دستگاه پل با دهانه ۱۰متراز ديگر اقدامات براى اصلاح نقاط پرحادثه محور خوش ييلاق است. نقاط پرحادثه به محل هايى در جاده گفته مى شود كه هر ساله تصادفات زيادى در آن رخ دهد. رئيس اداره راه و ترابرى گنبدكاووس و آزادشهر در ادامه از نصب سامانه جديد روشنايى مه شكن در گردنه «خوش ييلاق» خبر داد و گفت: اين سامانه پس از راه اندازى شبكه توزيع برق، آماده بهره بردارى مى شود. دبورى فريمانى، طول سامانه روشنايى مه شكن اين محور را بيش از ۶ كيلومتر و اعتبار هزينه شده براى آن را يك ميليارد و ۵۰۰ميليون ريال بيان كرد. به گفته وى، سامانه روشنايى محور خوش ييلاق بر اثر سيل مرداد سال جارى به كلى تخريب شده بود. وى، هدف از نصب اين سامانه را ارتقاى سطح ايمنى تردد وسايط نقليه و كمك به ديد كافى رانندگان با توجه به كوهستانى بودن محور عنوان كرد. محور خوش ييلاق از محورهاى كوهستانى زيبا و ترانزيتى در شرق استان گلستان است كه حدود ۶۵كيلومتر طول دارد.

پيش بينى مى شود تعداد مسافران فرودگاه ياسوج در سال ۸۶ ، ۱۰ درصد رشد داشته باشد. شجاعى - مديرعامل فرودگاه ياسوج - در گفت وگو با ايسنا، ابراز كرد: فرودگاه ياسوج در۶ كيلومترى جاده ياسوج ـ اصفهان قرار دارد. كار ساخت اين فرودگاه از سال ۷۳ آغاز و درسال ۷۹ عملياتى شده است. فرودگاه داراى يك باند پرواز به طول۲۷۲۵ متر و عرض ۴۵ متر و داراى پنج پرواز در طول هفته به مقصد تهران است. اين فرودگاه داراى دستگاه ناوبرى DME/NDB است، ايستگاه ايمنى زمينى آن داراى CAT5 و هواپيماهايى تا رده متوسط مى توانند در اين فرودگاه پرواز كرده و از سرويسinformation بهره مند شوند و همچنين از اطلاعات شبكه AFTN استفاده كنند. مديرعامل فرودگاه ياسوج گفت: پيش بينى مى شود درآينده اى نزديك پروازهايى را به كيش و مشهد داشته باشيم. وى در رابطه با وضعيت ترافيك مسافر در سال ۸۵ و پيش بينى آن در سال ۸۶ خاطر نشان كرد: ميزان مسافرجابه جا شده در سال ۸۵ در حدود ۱۵ هزار و۳۰۰ نفر بوده كه در ۴۲۶ پرواز انجام گرفته است.وى ادامه داد: ايجاد و برقرارى خط دو طرفه AFTN ياسوج و مركز مخابرات تهران جهت مبادله سريع و ايمن پيامهاى هوانوردى، ايجاد و برقرارى خط MCW بين برج مراقبت پرواز فرودگاه ياسوج و مركز كنترل تهران جهت برقرارى سريع و ايمن ارتباط مكالمه اى، تهيه و نصب بادنماى ديجيتالى، افزايش تعداد پروازها، ايجاد پايگاه گاز و گاز رسانى به اماكن مسكونى و ادارى فرودگاه، ايجاد اطلاعات پرواز و راه اندازى سيستم تلفنى ،۱۹۹ ايجاد فيبر نورى و اتصال به فيبر نورى و غيره از جمله كارهايى است كه در جهت توسعه فرودگاه انجام شده است.

نرخ بليت اتوبوس هاى ويژه نوروزى در سال ۸۷ به نسبت نرخ نوروز سال قبل افزايش نمى يابد. هدايتى ـ مديركل اداره حمل ونقل و پايانه استان كرمان ـ درگفت وگو با ايسنا، درباره افزايش نرخ بليت اتوبوس ها و خودروهاى مسافرى بين شهرى گفت: بر اساس دستورالعمل ارسالى از سازمان مركزى نرخ بليت اتوبوس هاى معمولى از ۲۵ اسفندماه ۸۶ تا ۱۵ فروردين ماه ۸۷ به ميزان ۲۰ درصد افزايش مى يابد و بعد از اين تاريخ نرخ بليت به قيمت اوليه باز مى گردد و پيش فروش بليت نوروزى از۲۵ اسفندماه ۸۶ آغاز مى شود. وى افزود: ضمن اينكه نرخ حمل مسافر توسط اتوبوسهاى ويژه و خودروهاى سوارى كرايه بين شهرى به صورت توافقى و بر اساس ميزان عرضه و تقاضا است و نرخ بليت خودروهاى سوارى بين شهرى توسط انجمن هاى صنفى تعيين مى شود. هدايتى اظهار كرد: نرخ بليت اتوبوس هاى ويژه نوروزى در سال ۸۷ به نسبت نرخ نوروز در سال قبل هيچ گونه افزايشى نخواهد يافت. مديركل اداره حمل و نقل و پايانه هاى استان كرمان درباره ساماندهى خودروهاى سوارى مسافرى بين شهرى و نظارت بر فعاليت آنها تصريح كرد: نرخ گذارى و تعيين نرخ خودروهاى كرايه بين شهرى از طريق انجمن هاى صنفى و شركت هاى مسافربرى تعيين مى شود و نصب تابلوى نرخ از طرف اين شركت ها صورت مى گيرد و اداره كل حمل و نقل و پايانه ها بر كار اين شركت ها نظارت مى كند. وى اضافه كرد: خودروهاى سوارى بين شهرى بايد صورت وضعيت به همراه خود داشته باشند و با پليس راهور هماهنگ شده كه در جاده ها بر وضعيت آنها نظارت كنند. هدايتى در ادامه يادآور شد: اداره حمل و نقل و پايانه ها براى نظارت و رسيدگى بيشتر بر كار شركت ها و انجمن هاى صنفى دفتر نظارت را ترمينال مسافرى فعال مى كند و بر كار شركت ها نظارت مى كند و براى ساماندهى خودروها و وضعيت فيزيكى شركت ها و انجمن هاى صنفى جلساتى با پليس راهور صورت گرفته است. مديركل حمل ونقل و پايانه هاى مسافرى به خدمات اين پايانه به مسافرين نوروزى اشاره كرد و گفت: طرح پيش فروش بليت اينترنتى از نوروز نهايى و از سال ۸۷ براى سرويس دهى بهتر به مسافرين پيش فروش بليت به صورت اينترنتى خواهد بود و مسافرين مى توانند بدون مراجعه به دفاتر فروش بليت خود را به صورت اينترنتى تهيه كنند و در سال ۸۷ اين طرح در كرمان اجراى مى شود. وى افزود: اين طرح در فاز اول براى اتوبوسها است چون ۹۰ درصد حمل و نقل ها جاده اى هستند و نظارت بر جابه جايى مسافر، شكايات با استقرار اكيپ هاى خاصى در ايام نوروز صورت خواهد گرفت.