طرح جامع شهرى براساس ضوابط و مقررات موجود براى همه شهرهاى كشور طراحى خواهد شد. امير فرجامى - معاون شهرسازى وزارت مسكن و شهرسازى - در گفت وگو با ايسنا، اظهار كرد: پيش از اين براى شهرهاى بالاى ۵۰ هزار نفر طرح جامع تهيه مى شد اما براساس آخرين مصوبه هيأت دولت در اين بخش براى همه شهرهاى كشور طرح جامع تهيه خواهد شد. وى با اشاره به اينكه در حال حاضر ۲۰۰ شهر كشور داراى طرح جامع هستند، گفت: در تلاش هستيم در طول دو تا سه سال آينده براى همه شهرهاى كشور طرح جامع شهرى تهيه شود. معاون وزير مسكن درباره آخرين وضعيت طرح جامع تهران تصريح كرد: طرح جامع تهران در اواخر سال گذشته به تصويب رسيد كه به زودى براى اجرا ابلاغ خواهد شد. وى افزود: اين طرح منحصر به فردترين طرح جامع كشور است وهمه مسائل امور شهرى تهران را در برگرفته است. فرجامى در پايان درباره  مدت اجراى طرح جامع تهران گفت: افق اجراى طرح ها مدت ۱۰ سال در نظر گرفته شده است اما در طرح جامع تهران در هر پنج سال يك بازنگرى پيش بينى شده است كه براساس پيشرفت و تحولاتى كه در شهر پيش مى آيد اين بازنگرى انجام خواهد شد.

مديرعامل شركت بهره بردارى مترو تهران و حومه از ورود قطارهاى جديد به ناوگان مترو از اواخر امسال خبر داد. جعفر ربيعى در گفت وگو با ايسنا، افزود: از دى و بهمن امسال، ورود قطارهاى جديد به ناوگان مترو به تدريج آغاز مى شود. وى افزود: براى خريد قطارهاى جديد، قرارداد ۸۵۰ ميليون دلارى منعقد شده و براساس اين قرارداد، ۴۵۵ واگن به داخل شهر تهران و ۱۶۰ واگن و ۳۸ لوكوموتيو به خط تهران ـ كرج اضافه مى شود. ربيعى گفت: ۱۵ درصد پيش پرداخت خريد اين قطارها، اوايل سال ۸۶ توسط دولت پرداخت شده و طبق قرارداد، امسال نيز ۲۰۰ ميليارد تومان از سوى دولت و شهردارى بايد پرداخت شود. وى افزود: براساس قرارداد منعقد شده دى و بهمن ماه امسال اولين واگن ها كه دو قطار براى داخل شهر تهران و تعدادى نيز براى خط تهران ـ كرج است، وارد ناوگان مترو مى شود و ورود قطارها به تدريج تا سال ۸۸ و اوايل سال ۸۹ به مدت ۳۰ ماه ادامه مى يابد. وى ابراز اميدوارى كرد كه با پرداخت به موقع اعتبارات از سوى دولت و شهردارى، قطارها طبق زمان بندى وارد ناوگان مترو شود. مديرعامل شركت بهره بردارى متروى تهران و حومه گفت: قطارهاى جديد مترو از پيمانكاران ايرانى خريدارى مى شود و آن ها نيز براى ساخت قطار در داخل، بخشى از تجهيزات را از خارج كشور وارد مى كنند.به گفته وى، ساخت، تست و مونتاژ قطارهاى مترو كاملاً بومى و در داخل كشور انجام و فقط بخشى از تجهيزات آن از خارج كشور وارد مى شود. ربيعى تصريع كرد: اگر تمام ۴۵۵ واگن داخل شهر تهران و ۱۶۰ واگن خط تهران ـ كرج به علاوه ۳۸ لوكوموتيو اين خط طبق زمان بندى وارد ناوگان شود، فاصله حركت قطارها در داخل شهر به دو دقيقه و در خط تهران ـ كرج به پنج دقيقه كاهش مى يابد در نتيجه ميزان ازدحام مسافران در مترو نيز كاهش يافته و وضعيت بهتر مى شود. وى درباره ويژگى قطارهاى جديد مترو نيز توضيح داد: شكل ظاهرى اين قطارها تفاوتى باقطارهاى موجود ندارد، اما در داخل قطارها، سيستم اطلاع رسانى LCD و سيستم كنترل تصويرى و دوربين نصب مى كنيم و سيستم صوت در داخل قطارهاى تهران ـ كرج نيز راه اندازى مى شود. وى يادآور شد: با نصب مانيتور در داخل قطارها، افراد ناشنوا نيز اطلاعات لازم را درباره ايستگاه ها كسب كرده و از سوى ديگر با استفاده از اين سيستم، اطلاع رسانى در زمينه هاى وضعيت هوا، مسائل مترو و آموزش درباره مسائل مختلف نيز ارائه مى شود.

از ابتداى فعاليت بنياد مسكن تاكنون بيش از يك ميليون و ۷۵۹هزار و ۲۵۳واحد مسكونى در كل كشور ساخته و تحويل محرومان و روستاييان شده است. به گزارش ايرنا، محمدعلى رضايى - قائم مقام نماينده ولى فقيه در بنياد مسكن - كه به مناسبت صدور فرمان تاريخى حضرت امام(ره) در ۲۱فروردين سال ۱۳۵۸مبنى بر تشكيل حساب صد و بنياد مسكن سخن مى گفت، افزود: در سال گذشته نيز ساخت ۹۹هزار و ۷۳۹واحد شروع شده كه تعداد زيادى از اين واحدها ساخته و در اختيار مردم قرار گرفته است، اين در حالى است كه واحدهاى باقيمانده نيز به زودى ساخته و تحويل خواهد شد. وى با بيان آنكه در سفرهاى رياست جمهورى نيز براى ساخت ۱۰هزار واحد مسكونى جديد برنامه ريزى شده است، اظهار داشت: كه ساخت حدود ۳هزار واحد آن شروع و در حال تكميل شدن است. وى گفت: جدا از ساخت مسكن براى محرومان، بنياد مسكن انقلاب اسلامى ماموريت هاى ديگرى نظير تهيه طرحهاى هادى روستايى و اجراى آن را برعهده دارد و تاكنون حدود ۱۸هزار و ۳۶۸طرح براى روستاهاى مختلف تهيه كه تاكنون طرح ۱۰هزار و ۱۳۱روستا اجرا شده است. قائم مقام نماينده ولى فقيه در بنياد مسكن اضافه كرد: براساس حساب ۱۰۰ امام (ره) نيز حدود ۳۴۷طرح اجرايى در روستاها آماده شده كه در دهه آخر فروردين تحويل روستاييان خواهد شد. رضايى سند دار كردن خانه هاى روستايى را يكى ديگر از كارهاى بنياد مسكن انقلاب اسلامى عنوان كرد و افزود: بنياد با همكارى ثبت اسناد بيش از يك ميليون و ۱۳۰هزار جلد سند را صادر كرده و در اختيار روستاييان قرار داده است. وى با بيان آنكه بازسازى مناطق آسيب ديده ناشى از وقوع زلزله، سيل و غيره از ديگر امور محوله بنياد مسكن انقلاب اسلامى است، گفت: تاكنون ۶۱۱ هزار و ۵۹۱واحد در سوانح مختلف آسيب ديده اند كه ۵۳۰هزار و ۵۵واحد آن در سراسر كشور ساخته و تحويل مردم شده است و بقيه نيز به زودى ساخته و تحويل خواهد شد.
وى از طرح ويژه نوسازى و بازسازى روستاها به عنوان ديگر ماموريت بنياد مسكن نام برد و گفت: براى كاهش خسارات مالى و جانى روستاييان در مقابل حواث غيرمترقبه و افزايش مقاومت خانه هاى كم دوام آنان در مقابل اين حوادث، بنياد وظيفه بازسازى و بهسازى اين خانه ها را برعهده دارد، براى تحقق اين امر دولت ظرف مدت سه سال منابع لازم براى بازسازى و نوسازى ۷۰۰ هزار واحد مسكونى در روستاها تامين كرده است. وى گفت: دولت در سال ۸۴منابع لازم براى بازسازى ۲۰۰هزار، در سال ۸۵ معادل ۲۰۰هزار واحد و در سال گذشته منابع لازم براى ۳۰۰هزار واحد را تامين اعتبار كرده كه تاكنون امور مربوط به ۴۲۸هزار و ۸۰۲واحد به اتمام رسيده و بقيه به سرعت در حال انجام است. وى از روستاييان خواست از تسهيلات پرداختى براى بازسازى و نوسازى استفاده كنند زيرا اين تسهيلات امتيازات خوبى براى آنها دارد، اول اينكه پنج درصد كارمزد دارد زيرا ۱۱درصد بقيه را دولت پرداخت مى كند و ويژگى ديگر ضمانت آسان اين تسهيلات است. رضايى اضافه كرد: بنياد مسكن براى ساخت ساختمانهاى خوب و اصولى تاكنون ۹هزار مهندس را آموزش داده تا بر اين ساخت و سازها نظارت كنند.
وى از دولت درخواست كرد تسهيلات پرداختى براى ساخت مسكن را افزايش دهد زيرا با ۶۵ميليون ريال تسهيلات نمى توان ساخت و ساز كرد. قائم مقام نماينده ولى فقيه در بنياد مسكن با بيان آنكه امسال سال نوآورى و شكوفايى ناميده شده است، از متخصصان و انديشمندان خواست در ساخت و ساز نيز نوآورى ايجاد كنند تا بتوان از ساخت و ساز سنتى خارج شده و بخش مسكن را از ركود خارج كنيم. وى از مردم خير خواست كه براى ساخت مسكن محرومان مشاركت و بنياد مسكن انقلاب اسلامى را در ادامه فعاليتهايش كه سرپناه سازى براى افراد بى خانمان و محروم است، يارى كنند. وى در پايان اظهار اميدوارى كرد: بنياد مسكن انقلاب اسلامى نيز بتواند مانند ساير دستگاهها اهداف پيش بينى شده براى اين بخش در سند چشم انداز ۲۰ساله را تحقق بخشد.

شركت هواپيمايى ايرفرانس - كى ال ام از خريد شركت هواپيمايى آليتاليا كه در آستانه ورشكستگى قرار دارد، منصرف شد. روزنامه ايتاليايى لارپوبليكا با درج اين خبر نوشت: جين كريل اسپينتا رئيس شركت ايرفرانس - كى ال ام پس از گذشت دقايقى از مذاكره با رؤساى سنديكاهاى كارگرى آليتاليا ، جلسه را ترك كرد و پيشنهادهاى سنديكاها را غيرقابل قبول خواند. به دنبال اين انصراف ،مائوريتزيو پراتو - رئيس آليتاليا - نيز كه همه تلاش خود را جهت فروش اين شركت به ايرفرانس كرده بود ، استعفا داد. رومانو پرودى نخست وزير ايتاليا نيز ضمن ابراز تاسف از اين جريان گفت :اين اشتباه بزرگى بود ، زيرا دورنمايى جدى و قطعى براى نجات آليتاليا وجود داشت . شرايط تحميلى ايرفرانس براى خريد آليتاليا سنديكاهاى كارگرى رامتقاعد نكرد و بدين ترتيب در مذاكرات روز گذشته با يكديگر به توافق نرسيدند. پيشنهاد ايرفرانس مبنى بر كاهش كاركنان و تعداد هواپيماهاى آليتاليا از جمله مواد اصلى اختلاف با سنديكاها بود. به عقيده توماسو پادوا ، اسكيوپا وزير اقتصاد ايتاليا ، با خروج ايرفرانس از صحنه ، ديگر فقط خطر ورشكستگى براى آليتاليا وجود دارد. ايرفرانس قصد داشت تا ۲۱۰۰نفر از كاركنان آليتاليا را اخراج و تا سال ۲۰۱۰حمل ونقل بارى اين شركت هواپيمايى را تعطيل و شمار هواپيماهاى بارى را بلافاصله از پنج فروند به سه فروند كاهش دهد.

ايران براى اجراى طرح قطار سريع السير مغناطيسى تهران ـ مشهد به دنبال خريد قطارهاى «ترانس راپيد» از آلمان است. به گزارش ايسنا به نقل پايگاه خبرى دويچه وله، ايران قصد دارد با خريد قطارهاى ترانس راپيد هر سال بين ۱۲ تا ۱۵ ميليون زائر را بين تهران و شهرهاى اطراف آن و مشهد جا به جا كند و دولت ايران براى اجراى مرحله  مقدماتى اين طرح، حدود ۱.۱ ميليارد يورو در نظر گرفته است. براساس اين گزارش، يك شركت مهندسى در مونيخ به نام اشلگل اعلام كرده است كه دولت ايران قصد خريد قطار سريع السيرمغناطيسى ساخت آلمان موسوم به ترانس راپيد را دارد. اين خبر ابتدا ۲۵ مارس در روزنامه  زوددويچه تسايتونگ منتشر شد و سپس از سوى مدير اين شركت مهندسى، هارالد اشپت، مورد تأييد قرار گرفت. اشپت در اين رابطه به خبرنگاران گفت : ايران به منظور كوتاه كردن راه زائران تهران ـ مشهد قصد دارد، اين قطار را كه در هر ساعت۸۵۰ كيلومتر را مى پيمايد، خريدارى كند. براساس اين گزارش، زائران حرم امام رضا (ع) مى توانند مسافت بين تهران و مشهد را با اين قطار در عرض سه ساعت طى كنند. بنا به گفته  هارالد اشپت، اين دفتر مهندسى به سفارش مقامات ايرانى ، در حال تهيه  «گزارشى در مورد امكان عملى بودن اين طرح» است. در اين بررسى قرار است هزينه  ساخت مسير ترانس راپيد تخمين زده شود و به گفته  اشپت قرار است تهيه  اين گزارش تا ۱۲ يا ۱۸ ماه آينده به پايان برسد.
در صورت عملى  شدن اين طرح، راه بين تهران ـ مشهد طولانى ترين مسافتى است كه تا به حال براى راه اندازى اين قطار مغناطيسى در سراسر جهان ساخته مى شود. هارالد اشپت اعلام كرده است : دولت ايران براى اجراى مرحله  مقدماتى پياده  كردن اين طرح، حدود ۱‎/۵ ميليارد دلار (حدود ۱.۱ ميليارد يورو) در اختيار دارد. اين مقام آلمانى همچنين توضيح داد كه ايران قصد دارد براى تأمين هزينه  ساخت اين قطار مغناطيسى از سرمايه هاى خصوصى استفاده كند. تداركات سه ساله مدير دفتر مهندسى اشلگل كه معمولاً سفارش هاى دولت آلمان را به اجرا در مى آورد، در مورد تأمين هزينه ساخت اين قطار گفت: براى ايران، مسأله  مالى به دليل وجود ذخاير نفتى، مسأله  اصلى نيست. ايران حدود سه سال است كه مشغول بررسى اجراى اين طرح است و نمايندگان خود را براى بازديد نتايج فناورى ترانس راپيد به منطقه  امزلند در آلمان (كه اين قطار براى اولين بار در آن جا آزمايش شد) و به شانگهاى (كه در حال حاضر ترانس راپيد در آن جا در حال كار است) فرستاده است. اين گزارش مى افزايد: بحث بر سر طرح ساخت ترانس راپيد براى ايران در زمان وزير اقتصاد پيشين ايالت بايرن آغاز شد. وى يك بار در مقام وزارت، سفر كوتاهى به ايران داشت. ويزهوى كه اكنون يكى از اعضاى هيأت اجرايى راه آهن آلمان است، در مصاحبه اى با زود دويچه تسايتونگ گفت : در گفت وگوهاى اوليه با مقامات ايرانى «درباره طرح هاى زيربنايى» صحبت كرده است. اتو ويزهوى بر سر ساخت راه ترانس راپيد، با وجود كشمكش هسته اى با ايران مانعى نمى بيند و معتقد است: جابه جايى زائران مسلماً در ايران، طرحى نيست كه در چارچوب اقدامات تحريمى بگنجد. وزير اقتصاد پيشين ايالت بايرن همچنين معتقد است كه اجراى طرح ترانس راپيد بين تهران ـ مشهد براى پروژه  ساخت راه اين قطار سريع السير بين فرودگاه و ايستگاه اصلى راه آهن شهر مونيخ نيز كمك ارزنده اى است. او گفت راه اندازى ترانس راپيد در كشورهاى زيادى مورد بحث است: آن ها فقط منتظرند كه در آلمان طرح به پيش برود.

شهردارى آماده ارائه هرگونه تسهيلات به سرمايه گذاران براى احياى بافت هاى فرسوده كلان شهرتبريزاست. عليرضا نوين - شهردار تبريز-  در گفت وگو با ايرنا، وسعت بافت فرسوده كلان شهر تبريز را دو هزار و ۵۰۰هكتار ذكر كرد. وى افزود: در راستاى رويكرد جديد شهردارى تبريز مبنى بر نوسازى و احياى بافت هاى فرسوده ، ساخت و ساز در اين بافت ۱۰۰درصد از پرداخت عوارض، معاف است. وى از انبوه سازان و فعالان عرصه ساخت وساز در تبريز خواست كه با استفاده از معافيت پرداخت عوارض در بافت هاى فرسوده، ضمن صرفه جويى در هزينه به زيباسازى محلات تاريخى و قديمى اين كلان شهر كمك كنند. نوين اظهار داشت: علاقه مندان به ساخت و ساز در تبريز مى توانند به جاى ايجاد ساختمان در مناطق دورافتاده اى كه فقط اسم شهر به آنها اطلاق مى شود، با احياى بافت فرسوده از تسهيلات بانكى ۱۴۰ميليون ريالى به ازاى هر واحد نيز بهره مند شوند. وى با اشاره به اهتمام شهردارى تبريز براى گسترش و توسعه فضاهاى ورزشى در تبريز از معافيت اخذ پروانه ساخت براى اين گونه فضاها به عنوان اقدام عملى شهردارى براى فراهم آوردن فضاهاى متنوع ورزشى براى شهروندان ياد كرد. وى ، توجه به مقوله فرهنگ را از ديگر اولويت هاى مهم شهردارى تبريز خواند و يادآور شد: متقاضيان ساخت فضاهاى فرهنگى از قبيل تئاتر ، سينما و گالرى نيز از پرداخت عوارض ساخت و ساز معاف هستند.

اتمام طرح ملى راه آهن تبريز- ميانه ، نيازمند سه هزار و ۸۵۰ميليارد ريال اعتبار است. محمد اشرف نيا - معاون عمرانى استاندار آذربايجان شرقى - در گفت و گو با ايرنا افزود: در صورت تأمين اين ميزان اعتبار، طرح ياد شده در سه سال آينده به پايان مى رسد. وى از طرح راه آهن تبريز ميانه به عنوان يكى از الزامات شكوفايى اقتصادى منطقه شمال غرب كشور ياد كرد و اظهار داشت: توجه بيشتر به اين طرح، سرمايه گذارى براى آينده است. وى با بيان اين مطلب كه كارگاه هاى طرح راه اهن تبريز- ميانه، فعال است ، اعتبار اختصاص يافته براى اين پروژه ملى در سال گذشته را ۳۹۰ميليارد ريال اعلام كرد. اشرف نيا اضافه كرد: در سال ۱۳۸۵نيز ۲۸۰ميليارد ريال اعتبار براى ساخت راه آهن تبريز- ميانه هزينه شد و علاوه بر آن ۱۲۰ميليارد ريال نيز به پيمانكاران بدهكار شديم. وى با اشاره به نقش بى بديل طرح راه آهن تبريز ميانه در توسعه منطقه و نيز آرزوى ديرينه مردم براى اجراى اين طرح ملى ، متوسط اعتبار مورد نياز آن در هر سال را ۸۰۰ميليارد ريال برآورد كرد. وى يادآور شد: طرح ادامه دو خطه كردن راه آهن تبريز- ميانه در مسير تهران ـ ميانه نيز به دولت ارائه شده است.
پروژه راه آهن تبريز ـ ميانه كه به طول ۱۸۳كيلومتر به صورت دو خطه دردست اجراست، فاصله بين تهران و تبريز را از نظر مسافت ۱۱۴كيلومتر واز لحاظ زمانى ۵/۵ساعت كاهش مى دهد. باآنكه عمليات ساخت راه آهن ميانه - بستان آباد - تبريز از سال ۱۳۸۰آغاز شده ولى پيشرفت فيزيكى آن به دليل عدم اختصاص اعتبار كافى، در حد لازم نيست. تاكنون براى اجراى قطعات ۱۰گانه طرح راه اهن تبريز- ميانه ۸۲۰ميليارد ريال هزينه شده و متوسط پيشرفت فيزيكى بخش هاى مختلف آن بيش از ۴۵درصد است.

پروازهاى فرودگاه استان ايلام به صورت رسمى افزايش يافت. على محمد آزاد - استاندار ايلام - در گفت و گو با ايرنا افزود: پروازهاى فرودگاه ايلام از اين پس از دو پرواز به چهار پرواز روزانه افزايش يافته است. وى اظهارداشت : براين اساس از اين پس دو پرواز در مسير تهران - ايلام و برعكس در فرودگاه ايلام انجام مى شود. استاندار ايلام گفت: افزايش پروازهاى فرودگاه ايلام نقش مؤثرى در توسعه همه جانبه استان خواهد داشت. آزاد خاطرنشان كرد: پيش از اين در پروازهاى هفتگى فرودگاه ايلام در مسير تهران - ايلام و برعكس ۶۰۰نفر جابه جا مى شدند.