بدون شك مى توان پونتياك ونچورا را نتيجه تكامل در عرصه توليد خودروهاى ابرقدرتمند ناميد.كمپانى پونتياك با ايجاد تغييراتى در مدل ۳۷۰ كه در سال۱۹۵۹با موتور قدرتمند هشت سيلندر خورجينى (Vشكل) كه از موتورهاى مشهور دهه ۶۰ ميلادى است توانست مدل افسانه اى ونچورا ۳۸۹ را خلق كند كه قبل از اين مدل، مدل هاى ۳۴۵ و۳۶۳از طرف پونتياك روانه بازار شده بود. توليد ونچورا ۳۸۹ يك امر فوق العاده محسوب مى شد كه در قسمت امور مشتريان در رويال اوآك (Royal Oak) واقع در ايالت ميشيگان انجام مى شد كه خود يكى از شعبات برجسته كمپانى پونتياك به شمار مى آيد كه از كارهاى مهم اين شعبه انجام خدمات تيونينگ مى باشد. گيربكس چهار سرعته معمولى مدل ۳۶۳ كه مخصوص پونتياك كاتالينا بود توسط همين گروه رويال و بخش اجرايى و بازاريابى كمپانى پونتياك طراحى و توليد شده است. پونتياك در سال ۱۹۶۱ مدل هاى ونچورا و كاتالينا را عرضه كرد كه دركل تفاوت هايى با مدل هاى قبلى دارند از جمله اينكه اندازه تايرها از ۱۲۲ اينچ به ۱۱۹ اينچ كاهش يافت وطول بدنه نيز در حدود ۴ اينچ كوتاهتر شده و از نظر وزن نيز در حدود ۲۰۰ پوند سبكتر از ساير رقبايش است كه اين امر حيرت همگان را برانگيخت. اما در كل ونچورا ۳۸۹قدرتمند تر از ساير رقبايش بود. پونتياك موتورى قدرتمند براى ۳۸۹ انتخاب كرد كه از نوع هشت سيلندر خورجينى (vشكل) مى باشد بسيار قوى وتوانايى توليد قدرتى معادل ۳۴۸ اسب بخار در ۴۸۰۰ دور در دقيقه كه توانايى شركت در مسابقات اتوموبيل رانى فوق حرفه اى را داراست. علاوه بر اين قلب تپنده خشمگين، ظاهرى آرام و زيبا براى ۳۸۹ طراحى گرديده كه مى توان به سپرها رادياتور و اجزاى بدنه كه همگى از جنس آلومينيوم مى باشد اشاره كرد و مثل هميشه آرم مخصوص پونتياك جلو پنجره ۳۸۹ را دو قسمت كرده و خود نمايى مى كند.سقف و اطاق از نوع هارد تاپ (bubble-top) شكل وظاهرى دلپذير به ونچورا ۳۸۹ داده است و به جرأت مى توان گفت كه در گروه خودروهاى ابرقدرتى كمتر خودرويى مانند ونچورا ۳۸۹ وجود دارد كه دو خصيصه ظاهر زيبا و قدرت مضاعف را يكجا داشته باشد. از ساير مزيتهاى ونچورا ۳۸۹ اين است كه به خريداران امكان نصب تجهيزات اضافى را مى دهد از جمله مى توان به گيربكس چهار سرعته معمولى اشاره و اين در حالى است كه كمپانى پونتياك در صدد استفاده از گيربكس سه سرعته معمولى براى ۳۸۹ برآمده است.
ساير مشخصات: ونچورا ۳۸۹
اندازه تايرها۱۱۹: اينچ
نوع موتور: OHV
تعداد و آرايش سيلندرها:هشت سيلندر خورجينى (V شكل)
نسبت تراكم۱۰:‎/۷۵ به ۱
قدرت۳۴۸: اسب بخار در ۴۸۰۰ دور در دقيقه
تورك۴۳۰: در ۳۲۰۰ دور در دقيقه
شتاب صفر تا صد (صفر تا ۶۰ مايل)۸:‎/۲ ثانيه

انواع كلاچ
بدون لغزش: اين نوع كلاچها دو حالت دارند؛ حالت خلاصى و حالتى كه كلاچ كاملاً درگير است. بنابراين در اين حالت لغزش يا سايش در كلاچ به هيچ عنوان مشاهده نمى شود.
يكطرفه: اين كلاچها در گردش از يك طرف همانند كلاچ بدون لغزش عمل مى كند، اما اگر چرخش در جهت مخالف صورت گيرد دو صفحه كاملاً روى هم سر مى خورند و هيچگونه انتقال نيرويى صورت نمى گيرد؛ بنابراين در اين كلاچها گشتاور تنها از يك طرف منتقل مى شود.
اصطكاكى: اساس عملكرد اين كلاچها درگيرى دو صفحه داراى ضريب اصطكاك نسبتاً بالاييست كه اين درگيرى سبب انتقال نيرو از يكى از صفحات به صفحه ديگر مى شود. انواع مورد استفاده اين نوع كلاچها شامل ديسكى، مخروطى، صفحه اى و تسمه اى مى باشد.
هيدروليك: در اين نوع كلاچها نيرو از يكى از صفحات به سيال و سپس از سيال به صفحه متحرك مورد نظر منتقل مى شود. از ميان انواع كلاچهاى فوق ،تنها دو نوع آخر در خودروهاى امروزى مورد استفاده قرار مى گيرد.
كلاچ اصطكاكى
اين نوع كلاچها به پنج نوع عمده زير تقسيم مى شوند:
- كلاچ مخروطى
- كلاچ تك صفحه اى
- كلاچ چند صفحه اى
- كلاچ نيمه گريز از مركز
- كلاچ گريز از مركز
كلاچ مخروطى( Con Clutch)
در اين كلاچها همانگونه كه از اسم آن پيداست سطوح اصطكاكى به شكل مخروطى هستند. هنگامى كه كلاچ در گير مى شود، گشتاور از طريق فلايويل كه سطح داخلى آن به شكل مخروطى است به سطح مخروطى ديگرى كه درون فلايويل جاى مى گيرد منتقل مى شود. براى خلاص كردن كلاچ نيز سطح مخروط خارجى كمى از درون فلايويل بيرون كشيده مى شود تا تماس دو سطح قطع شود.
مزايا: براى فشار يكسان وارده بر پدال، نيروى اعمالى برروى سطوح اصطكاكى در اين حالت بزرگتر از نيروى محورى اعمال شده نسبت به كلاچ صفحه اى است.
معايب: اگر زاويه مخروط كوچكتر از حدود ۲۰ درجه انتخاب شود، ممكن است حالت خود قفلى پيش بيايد و جدا كردن دو سطحى كه با هم در حالت چرخش هستند مشكل شود.
كلاچ تك صفحه اى (SinglePlate Clutch)
در اين نوع كلاچ، صفحه اصطكاكى بين فلايويل و صفحه فشارنده نگهداشته مى شود و نيروى اعمالى توسط صفحه فشارنده سطوح را به هم مى چسباند. اين نيروى اعمالى از طريق يك پدال كه بوسيله پاى راننده فشرده مى شود بوجود مى آيد. (شكل۱-۳) اين نيرو سبب فشرده شدن انگشتى متصل به صفحه فشارنده مى شود و بدين ترتيب نيرو از پاى راننده به صفحه اصطكاكى منتقل مى شود.
مزايا: در اين نوع كلاچ تعويض دنده نسبت به كلاچ مخروطى آسانتر است، زيرا جابجايى پدال در اين حالت كمتر است و همچنين مانند كلاچ مخروطى مشكل قفل شدن در اين حالت وجود ندارد.
معايب: فنرها در اين نوع كلاچ نسبت به حالت مخروطى بايد سختى بيشترى داشته باشند و در نتيجه نيروى فشارنده بزرگترى مورد نياز است.
كلاچ تك صفحه اى با فنر ديافراگمى (Diaphragm Spring Clutch)
اساس كار اين نوع كلاچها همانند كلاچ تك صفحه اى است با اين تفاوت كه در اينجا بجاى فنرهاى پيچشى از فنر ديافراگمى استفاده مى شود؛ اين فنرها در حالت عادى به شكل مخروط ناقص هستند، اما هنگامى كه فشرده مى شوند حالت تخت به خود مى گيرند.