Abrar Newspaper

پژوهشگران دانشگاه صنعتى خواجه نصيرالدين طوسى موفق به طراحى و ساخت نخستين خودرو هيبريد باترى - پيل سوختى ايران شدند. به گزارش ايسنا، مرتضى رضازاده، مسئول آزمايشگاه سيستم هاى قدرت دانشكده كه هدايت سيستم هاى مكانيكى و الكتريكى خودرو و جاسازى موتورهاى الكتريكى و باترى روى چرخ هاى جلو خودرو را برعهده داشته است گفت: در طراحى اين خودرو از شاسى و بدنه يك پرايد هاچ بك استفاده شده كه موتور بنزينى آن كاملاً حذف و به جاى آن، موتور الكتريكى پيل سوختى و چند باترى قرار داده شده است. نيروى محركه اصلى خودرو از باترى ها تامين شده و از پيل سوختى براى شارژ باترى و كاركرد پيوسته خودرو استفاده مى شود.
رضازاده درباره تغييرات اعمال شده در قسمت هاى مكانيكى خودرو پرايد گفت: از جمله اين تغييرات، برداشتن موتور احتراق و تعبيه دو موتور الكتريكى در محفظه جلو خودرو و برقرارى ارتباط چرخ ها با موتور الكتريكى از طريق گيربكس طراحى شده توسط متخصصان دانشكده مكانيك است. همچنين در طراحى مكانيكى، فضاى مورد نياز براى باترى و سيم كشى هاى لازم در نظر گرفته شده است. وى با بيان اين كه تمام مراحل تغييرشاسى خودرو توسط يكى از مهندسان در دانشكده مكانيك دانشگاه انجام شده است خاطرنشان كرد: به دليل پايين بودن توان پيل سوختى خريدارى شده، وزن پرايد كاهش داده شده به طورى كه وزن كنونى خودرو هيبريدى با يك سرنشين - بدون بار - حدود ۷۰۰ كيلوگرم است. مسوول آزمايشگاه سيستم هاى قدرت دانشكده برق دانشگاه خواجه نصير درباره مشخصات فنى خودرو هيبريدى غزال گفت: سيستم پيل سوختى خودرو كه از خارج كشور تهيه شده از نوع هوا - خنك و داراى فن خنك كننده، برد كنترلى مرطوب كننده، رگولاتور، فشارشكن و فيلتر تصفيه كننده هواى ورودى است و براى اتصال كپسول هيدروژن به پيل سوختى از يك مانومتر استفاده شده است. وى سرعت اين خودرو را حدود ۵۰ كيلومتر در ساعت عنوان و خاطرنشان كرد كه با تقويت موتور و گيربكس مى توان اين سرعت را افزايش داد. به گفته رضازاده، بيشينه جريان پيل سوختى تعبيه شده تحت ولتاژ ۲۶ ولت ۴۶ آمپر است. چهار باترى خريدارى شده براى اين خودرو هم داراى جريان ۱۰۰ آمپر و ولتاژ ۱۲ ولت مى باشند و وزن هركدام ۲۳ كيلوگرم است. از آن جا كه مجموع ولتاژ باترى ها ۴۸ ولت است از يك كانورتور براى رساندن ولتاژ پيل سوختى به ۴۸ ولت استفاده شده است. مصرف هيدروژن اين سيستم در حالت بار كامل در فشار يك اتمسفر ۱۸ و نيم ليتر و خروجى آن ۸۷۰ ميلى ليتر در دقيقه است. وى با بيان اين كه سوخت مصرفى پيل سوختى گاز هيدروژن با خلوص بسيار بالا است، اظهار كرد: مى توان در ادامه تحقيقات با تعبيه يك رفورمر قوى، هيدروژن مورد نياز پيل را از گاز شهرى تامين كرد. مسئول آزمايشگاه سيستم هاى قدرت دانشكده برق دانشگاه صنعتى خواجه نصيرالدين طوسى خاطرنشان كرد: توان هركدام از موتورهاى الكتريكى به كار رفته ۱/۱ كيلووات است كه با ۵۰ درصد توان اسمى كار مى كنند ولى مى توان از تمام توان موتورها استفاده كرد. وى تصريح كرد: پيل سوختى و كپسول هيدروژن در عقب خودرو جاسازى شده و باترى ها و موتورهاى الكتريكى در زير كاپوت جلو قرار دارند. رضازاده خاطرنشان كرد: به دليل پيوسته بودن توان الكتريكى، اين خودرو همانند ساير خودروهاى برقى نيازى به دنده ندارد. اين خودرو آلايندگى صوتى هم ندارد و در حالت بار كامل سر و صداى آن در حد روشن بودن يك رايانه است. وى تصريح كرد: زمان راه اندازى پيل سوختى خودرو از حالت خاموش در حدود ۱۵ ثانيه است ولى چون طول عمر پيل سوختى خريدارى شده در حدود ۱۵۰۰ ساعت است و تعداد دفعات روشن و خاموش كردن آن نبايد از ۵۰۰ بار تجاوز كند استراتژى كنترلى پياده سازى شده در اين خودرو به صورتى است كه در بعضى از مواقع پيل سوختى خاموش بوده و در بعضى حالات پيل سوختى در حالت آماده به كار قرار مى گيرد. در وضعيت آماده به كار، بارى به پيل سوختى اعمال نمى شود و مصرف سوخت آن بسيار كم است. رضازاده، تخمين حالت شارژ باترى، پياده سازى مكانيكى، انتخاب موتور، تنظيم دور چرخ و دور موتور الكتريكى، نوع جعبه دنده و چرخ دنده، نحوه تامين توان مورد نياز خودرو توسط پيل سوختى و مصالحه بين حداكثر سرعت، قدرت و وزن خودرو را از مهمترين مسايل اجراى اين پروژه عنوان كرد و به ايسنا گفت: هدف اين طرح بيشتر انجام يك كار تحقيقاتى دانشجويى براى نمايش عملى بودن ساخت چنين خودرويى در داخل كشور بوده است. درواقع طراحى اين خودرو هيبريد با هدف مديريت انرژى صورت گرفته است.