خودروسازان بزرگ داخلى با توجه به شرايط خاصى كه امسال در راه توليد داشتند، تقريبا نيمه راه را با موفقيت پشت سر گذاشتند. به گزارش ايسنا ، در ميان سه خودروساز بزرگ كشور كه مبادرت به توليد خودروهاى سوارى و وانت كرده بودند، فقط سايپا و پارس خودرو توانستند تقريبا برنامه توليد نيمه نخست سال خود را محقق كنند. در اين ميان ايران خودرو امسال با مشكلات بسيار زيادى مواجه بود. علاوه بر بدهى هايى كه اين شركت به قطعه سازان و بانك ها داشت، مسائلى از قبيل سه قفله شدن بانك ها، عدم گشايش اعتبارات اسنادى و نقدى شدن پرداخت هاى اين شركت، كار را به جايى رساند كه اعلام شد، ديگر به ايران خودرو وامى پرداخت نمى شود و اين شركت تنها از فروش محصولات خود مى تواند نقدينگى مورد نيازش را تامين كند. عدم عرضه كافى محصولات اين شركت به بازار و به گفته  كارشناسان، نبود فروش نقدى كافى در بعضى مواقع در كنار پيش فروش هاى اين شركت در نيمه نخست امسال باز هم موجب افزايش موردى قيمت محصولات اين شركت شد. البته ناگفته نماند كه با وجود شرايط پيش آمده براى ايران خودرو، توليد اين شركت نسبت به ماه هاى نخست امسال با گذشت زمان رو به بهبودى رفت؛ به طورى كه پژو روآ، پژو ۴۰۵ و وانت باردو در پايان نيمه نخست امسال بيش از برنامه توليد شدند و ۸۸درصد برنامه توليد سمند و ۸۹ درصد برنامه توليد پژو پارس نيز محقق شد. ايران خودرو در ۶ ماهه اول امسال ۲۴۶ هزار و ۲۲۶ دستگاه انواع سوارى و وانت توليد كرد كه نسبت به برنامه ۲۵۵ هزار و ۲۵۱ دستگاهى ۹۶ درصد برنامه اش محقق شده است، ولى اگر بخواهيم به صورت جزيى تر عملكرد اين شركت را مورد بررسى قرار دهيم، درمقايسه با توليد مدت مشابه سال گذشته، در ۶ ماهه امسال توليد سمند حدود ۱۵ درصد، پژو روآ كه بيشترين تيراژ توليد محصولات اين شركت در سال گذشته را داشت ۱۹ درصد، پژو ۴۰۵ حدود ۶ درصد، پژو ۲۰۶ حدود هشت درصد و وانت بار دو ۸ درصد كاهش داشته است؛ اما توليد تندر۹۰ بيش از ۱۲ هزاردستگاه افزايش داشته است. سوزوكى گراند ويتارا بيش از ۱۶ برابر و سوارى مرسدس بنز نيز ۷۲ درصد افزايش توليد داشته اند. پژو پارس نيز با توجه به اين كه نتوانست برنامه توليدش را در نيمه نخست امسال محقق كند، ولى با اين حال توليد آن نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۰درصد افزايش يافت. با اين كه شرايط خاص امسال به مانند ايران خودرو براى سايپا نيز مشابه بود، ولى با توجه به ساخت داخل شدن ۱۰۰ درصدى پرايد، سايپا امسال كمتر از كمبود توليد قطعه از سوى قطعه سازان رنج برد و به يمن توليد بيش از ۱۳۲ هزاردستگاه از اين خودرو تا پايان شهريور، برنامه توليد اين خودرو استراتژيك تا پايان نيمه نخست امسال تقريبا محقق شد. حتى اين خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشدى معادل چهار درصد را تجربه كرد. اين خودروساز در توليد زانتيا محصولى كه حداكثر تا اواسط سال ۱۳۸۹ توليد خواهد شد و به زودى به سرنوشت دوو سى يلو و ماتيز دچار خواهد شد، نيز توليد خوبى داشت. اين محصول مونتاژى سايپا كه گفته مى شود حدود نيمى از آن ساخت داخل شده، تا پايان نيمه نخست امسال فقط سه درصد از برنامه توليد خود عقب بود و بيش از ۵۶۰۰ دستگاه از آن به توليد رسيد و حتى در مقايسه با نيمه نخست سال گذشته توليدش ۱۸ درصد فراتر رفت. ريو ديگر محصول مونتاژى سايپا كه گفته مى شود در حاشيه ضرر به فروش مى رسد و قطعات وارداتى آن بيشتر از زانتياست و در تيراژى تقريبا برابر با زانتيا توليد مى شود، به يك ركورد در ميان سايرتوليدات سايپا دست يافت و حتى ۲۵ درصد از برنامه ۶ ماهه خود جلو افتاد. اين محصول تحت ليسانس شركت كيا حتى نسبت به مدت مشابه سال گذشته حدود ۳۳ درصد رشد توليد را تجربه كرد و بيش از ۲۴۰۰ دستگاه نسبت به نيمه نخست سال گذشته افزايش توليد داشت. با اين كه گفته شده ون كاروان سايپا در برنامه مشترك اين شركت با پروتون مالزى نقش مشخصى خواهد داشت و حتى شايد از قواى محركه آن براى توليد محصول مشترك استفاده شود، ولى به نظر مى رسد كه سايپا علاقه اى براى ادامه جدى توليد آن نداشته باشد. در زمان مديريت قبلى شركت سايپا، قرار شده بود كه اين خودرو با انجام اصلاحاتى دوباره به جريان توليد عادى قبلى خود بر گردد، ولى اين كار انجام نشد و با اين كه تا نيمه نخست امسال توليد ۴۸۹ دستگاه از اين خودرو در برنامه توليد سايپا بود، تنها ۱۰ دستگاه به توليد رسيد؛ يعنى فقط دو درصد برنامه توليد آن محقق شد. در مجموع نيز بايد گفت كه با توجه به تيراژ بالاى پرايد، سايپا توانست ۱۴۷ هزار و ۶۸۰ دستگاه از اين خودرو سوارى به توليد برساند كه به اين ترتيب برنامه توليد تجمعى شهريور ماه اين گروه خودروسازى تكميل شد. اما پارس خودرو نيز مثل سايپا از پرايد بى بهره نماند و تقريبا با توليد ۳۵ درصد از اين محصول اضافه بر برنامه توانست ۹۳ هزار و ۷۴۰ دستگاه از آن، يعنى هفت درصد بيشتر از توليد مشابه نيمه نخست سال گذشته اش را توليد كند. توليد خودروهاى دو ديفرانسيل به همراه پيكاپ در اين شركت به ۴۲۱ دستگاه در شهريور و در نيمه نخست امسال به دو هزار و ۳۵۹ دستگاه رسيد و توليد اين خودروها به ترتيب ۲۲ و ۸ درصد نسبت به برنامه توليد تجمعى شهريور امسال آنها فراتر رفت. البته توليد پيكاپ در مقايسه با نيمه نخست سال گذشته ۱۳ درصد كاهش را نشان مى دهد. ماكسيما ديگر محصول مونتاژى پارس خودرو و محصول محبوب اين شركت است كه در ميان مردم طرفداران تقريبا زيادى دارد و با توجه به روند خوب ورود قطعه محصولات نيسان كه مسئولان شركت پارس خودرو به نيكى از تحويل اين قطعات ياد مى كنند، در نيمه نخست امسال توليدش ۱۳ درصد از برنامه  آن فراتر رفت و با اين كه پارس خودرو برنامه توليد هزار و ۱۸۴ دستگاه از اين خودرو را داشت هزار و ۳۳۷ دستگاه از آن را توليد كرد. حتى توليد ماكسيما ۱۴ درصد نسبت به نيمه نخست سال گذشته افزايش يافت كه يك ركورد در ميان محصولات اين شركت محسوب مى شود. اما مگان و تندر۹۰ توليدى اين شركت نسبت به برنامه، توليد قابل قبولى نداشتند و حتى اين شرايط قيمت خودرويى مثل مگان در بازار را به ۳۵ ميليون تومان رسانده است. با اين حال توليد مگان بر خلاف توليد نه چندان روبه رو رشد تندر ،۹۰ در پارس خودرو رو به افزايش است و حتى تعهدات تحويل ۱۱۰۰ دستگاه آن به بانك ملى تقريبا روبه پايان است كه به نظر مى رسد با آغاز تحويل گسترده اين خودرو، قيمت آن نيز در بازار به سطح قابل قبولى برسد. در كنار توليد حدود ۱۳ هزار و ۸۸۴ دستگاه تندر ۹۰ ايران خودرو در نيمه نخست امسال، پارس خودرو نيز حدود ۱۱ هزار و ۳۷۴ دستگاه خودرو توليد كرد كه نشان دهنده محقق شدن ۹۱درصد از برنامه ايران خودرو و محقق شدن ۳۳ درصد از برنامه تجمعى تندر۹۰ شركت پارس خودرو در نيمه نخست امسال است. با اين حال پارس خودرو پيش فروش سوم خود را نيز براى تندر۹۰ چند روز پيش آغاز كرد و قرار است حدود ۱۰ هزار دستگاه پيش فروش كند. شركت پارس خودرو در نيمه نخست امسال تقريبا توانست برنامه توليد ۱۱۰ هزار و ۱۴۴ دستگاهى خود را با كمى فاصله محقق كند. در مجموع با توجه به كاهش كلى توليد محصولات ايران خودرو نسبت به نيمه نخست سال گذشته و افزايش توليد سايپا و پارس خودرو در مقايسه با مدت ياد شده و با كمى اغماض، عملكرد دو شركت سايپا و پارس خودرو را با توجه به توليد پرايد محور دو شركت مى توان در نيمه نخست امسال خوب ارزيابى كرد. در مورد ايران خودرو نيز بايد گفت كه با توجه به كاهش توليد چهار خودرو مطرح اين شركت در مقايسه با نيمه نخست سال گذشته نمى توان عملكرد اين شركت را در سطح خوبى ارزيابى كرد، ولى به لحاظ تحقق برنامه توليد مى توان نمره قابل قبولى به سطح عملكرد توليد عمده محصولات اين شركت داد. با توجه به برنامه توليد ۵۱۲ هزار و ۱۶ دستگاه سه خودروساز بزرگ كشور در زمينه توليد سوارى و وانت و خودروهاى دو ديفرانسيل در نيمه نخست امسال، سه خودروساز ياد شده توانستند بيش از ۵۰۳ هزار دستگاه انواع سوارى و وانت توليد كنند. با توجه به شرايط فوق و نيمه دوم راه پيش روى خودروسازان و توليدات بخش خصوصى پيش بينى مى شود كه بيش از ۱‎/۵ ميليون دستگاه انواع خودروهاى سوارى و تجارى تا پايان سال در كشور به توليد برسد.

شركتهاى بزرگ خودروسازى جهان در پى افزايش بحران اقتصادى فعاليت هاى خود را به حال تعليق درآوردند. به دنبال افزايش بحران اقتصادى در اروپا و زيان شركت هاى خودروسازى، شركت هاى پژو-سيتروئن و رنوى فرانسه به منظور كاهش توليد خود، از امروز فعاليت هاى خود را به حالت تعليق در آوردند. مديريت شركت رنو ضمن اعلام دوهفته توقف فعاليت هاى شركت،گفت: به دليل كاهش تقاضا در بازار خودرو، در نظر دارد بيست درصد توليد خود را كاهش دهد. شركت خودروسازى پژو-سيتروئن نيز با اعلام اين مطلب، از كاهش سى درصدى توليد خودرو در اين شركت تا پايان سال جارى خبر داد. در حال حاضر بيش از يكصد هزار خودرو در پاركينگ هاى اين شركت فرانسوى در انتظار خريدار هستند. گفتنى است به دنبال ادامه بحران اقتصادى در آمريكا و كشورهاى اروپايى، برخى كارخانه هاى خودروسازى اروپا از جمله فورد، پژو-سيتروئن، رنو و دايملر فعاليت هاى خود را بطور موقف به حالت تعليق در آوردند. شركت خودروسازى فولكس واگن نيز از احتمال تعديل موقف بيست و پنج هزار نفر از كاركنان خود خبر داد. صنعت خودروسازى در جهان اولين صنعتى است كه دستخوش تحولات و بحران هاى اقتصادى مى شود.

شركت رنو در وضعيتى قرار دارد تا از پتانسيل بالقوه بازار روسيه بواسطه حضور يك شركت زير مجموعه و يك همكارى صنعتى جديد در جهت رشد خود بهره بردارى نمايد. به گزارش روابط عمومى رنوپارس، در حال حاضر در كشور روسيه شركت آوتافراموس مسئوليت واردات رده هاى مختلف محصولات شركت رنو را عهده دار بوده و همچنين به توليد خودروى لوگان كه پر فروش ترين خودروى سدان خارجى در اين كشور است مى پردازد.آوتوواز (توليد كننده محصولات مختلف تحت نشان لادا) ديگر مجموعه اى است كه ۲۵ درصد سهم آن متعلق به رنو بوده و در حال حاضر نيز ۲۳درصد سهم بازار روسيه به اين مجموعه تعلق دارد. طبق آمارهاى اعلام شده بازار خودروى روسيه رشد شگفت انگيزى را به خود ديده بطورى كه دوميليون و ۷۰۰هزار دستگاه خودرو در سال ۲۰۰۷ ، ۳ميليون و۲۰۰هزار دستگاه خودرو در سال ۲۰۰۸ و ۴ ميليون خودرو براى سال ۲۰۱۴ پيش بينى مى شود. عليرغم مشكلات اقتصادى موجود، روسيه به سمتى پيش مى رود كه به عنوان بزرگترين بازار خودرو اروپا مبدل شود. با توجه به تخمين ها ى خودروسازان خارجى پيش بينى مى شود ميزان فروش خودروهاى جديد ۷۵درصدرشد داشته باشد كه البته اين رقم در هشت سال گذشته بى سابقه بوده است. شركت رنو سعى دارد تا بواسطه كارخانه توليد و توزيع محلى خود را ادامه داده و در كنار آن نيز ظرفيت توليد خود را بواسطه موفقيت لوگان در بازارهاى جهانى افزايش دهد. رنو در تلاش است تا با واردات و فروش محصولات خود در بازار روسيه ميزان در آمدهاى خود را افزايش دهد.همچنين همكارى با مجموعه آوتوواز روسيه به عنوان پروژه اى در جهت ارتقاء سطح كيفى اين خودروساز روسى براى حضور در بازارهاى بين المللى از جمله استراتژى هاى حضور رنو در روسيه است.

در حال حاضر موضوع تيونينگ خودرو در كشور با حرف و حديث هاى زيادى مواجه شده است. جهت گيرى ها نيز به سمتى است كه انگار قرار است خودروها با انجام تغييراتى غير ايمن شوند؛ اين در حالى است كه تيونينگ يعنى ارتقاى فنى، رفاهى و ايمنى. احمد كلهر، كارشناس لوازم جانبى و آپشن خودرو در گفت وگو با ايسنا، ضمن اظهار اين مطلب خاطرنشان كرد: خودروهاى سفارشى قدمتى ۹۰ ساله را تجربه مى كنند كه از رنگ گرفته تا افزودن قطعات جانبى طبقه بندى شده اند. وى با اشاره به اين كه اقليم تهران براى خودروهاى كروكى مناسب است، افزود: در كشور و در صنعت آپشن (افزودن امكانات جانبى) فقط ايران خودرو و تا حدودى گروه بهمن و آن هم به صورت محدود دست به فعاليت هايى زده اند، ولى متاسفانه سايپا عملكردى در اين زمينه نداشته و اين در حالى است كه چنين نيازى براى خودروهاى آپشن در كشور به شدت وجود دارد. به گفته وى بحث بعدى كه تيونينگ در صنعت خودرو دنبال مى كند، افزايش ايمنى است. وقتى ارتقاع خودرويى با سطح جاده منطقى مى شود، خودرو مى تواند در پيچ ها مانور و سرعت عمل بيشترى داشته باشد كه با تنظيم كمك فنرهاى ويژه اين كار قابل انجام است؛ اين در حالى است كه خودروسازان به دليل ويژگى هاى خاص جاده ها، خودرو را با ارتفاع بالا عرضه مى كنند. وى در خصوص دليل از دست رفتن تيونينگ در جاده هاى ناهموار توضيح داد: اين كاردر بخش خدمات گارانتى به نفع خودروسازان است، ولى بايد توجه داشت كه به دليل وجود دست اندازهاى ناهموار در جاده ها اين عملكرد تيونينگ به نوعى كارايى خودرو را از دست مى دهد، ولى در مقابل مزيت ديگرى به خصوص در پايدارى خودرو در جاده دارد. بسيار مى شنويم كه علت تصادفات، عدم مهارت راننده در كنترل خودرو اعلام مى شود. حال چطور مى توان يك خودروى نافرمان را كنترل كرد؟ وى خاطرنشان كرد: آپشن و لوازم جانبى نمى توانند علت بسيارى از تصادفات باشند، زيرا به عنوان مثال يكى از دلايلى كه پليس بزرگراه از زانتيا استفاده مى كند، بدون شك امكان استفاده از سيستم تغيير ارتفاع خودروست. وى در ادامه به برخورد پليس با كسانى كه از خودروهاى تيونينگ شده استفاده مى كنند، اشاره كرد و ياد آور شد: پليس اگر مى خواهد با دارنده خودروهاى تيونينگ شده برخورد كند، بايد قانونى تعريف شده در اين زمينه داشته باشد. به عنوان مثال تاكنون مشخص نشده كه ارتفاع مجاز خودرو از سطح جاده بايد چقدر باشد و از سوى ديگر ارتفاع مجاز سرعت گيرها نيز بايد تعيين شود. متاسفانه با اين كه هيچ قانون مشخصى وجود ندارد، اما برخوردهاى بى ضابطه و سليقه اى بسيارى نيز در اين زمينه صورت مى گيرد. كلهر افزود: در بحث تيونينگ اگر خودرويى با تغييراتى بسيار در شكل  خاص به حدى تغيير يابد كه نام و مارك خودرو قابل شناسايى نباشد، اين كار جرم محسوب مى شود و به نظر من پليس بايد در اينجا وارد عمل شود؛ نه اين كه تنها به دليل تغييرات در شكل ظاهر همانند تغيير شكل جلو پنجره يا اضافه شدن يك فلاپ، از حركت آن ممانعت به عمل آورد.
پرايد ۱۷ ميليون تومانى
وى در ادامه لوازم جانبى صنعت آپشن را مورد اشاره قرار داد و با عنوان اين كه در حال حاضر استفاده از فرمان خلبانى ممنوع است و اين نوع فرمان در مواقع اضطرارى خطرناك است، تصريح كرد: فرمان هاى اسپرت خوبى با چسبندگى خوب و وزن سبك وجود دارد كه ۲۰۰ تا ۴۰۰ هزار تومان قيمت دارد و با هشت پيچ با محل مورد نظر خود اتصال مى يابد كه تمام اين ويژگى ها به معنى ايمنى بيشتر است، ولى جلوى نصب آن گرفته مى شود، با اين تصور كه كمپانى سازنده خودرو چون بر روى محصولش نصب نكرده غير استاندارد است. بله البته اگر بنا بود سايپا روى پرايد فرمان اسپرت، رينگ ممتاز، لاستيك مرغوب، سيستم صوتى با تفكيك خوب صدا و چرم داخل و سان روف و امثال آن اضافه كند، اين خودرو حداقل بايد ۱۷ ميليون تومان فروخته شود.
آپشن هاى ايمن
وى ادامه داد: در مورد صندلى اسپرت كه علاقه مندان به صنعت تيونينگ استفاده مى كنند، بايد گفت كه اين صندلى داراى اسكلت كاملا فلزى است كه تا بالاى سر راننده را محافظت مى كند. از چهار نقطه به كف خودرو پيچ مى شود و داراى كمربند خاص و بسيار ايمن است و نسبت به صندلى معمولى خودرو سبك تر بوده كه اين مساله باز هم افزايش ايمنى براى سرنشين را به همراه دارد. اين فعال صنعتى در پاسخ به اين كه با توجه به تفاسير ياد شده آيا نظارتى روى كار فعالان تيونينگ كار از سوى موسسه استاندارد با توجه به حساسيت كارى آنها صورت مى گيرد؟ اظهار كرد: اداره استاندارد و تحقيقات صنعتى هيچ استاندارد يا قانونى درباره لوازم جانبى خودرو ندارد. در مورد ترجمه قوانين در اين زمينه نيز صنف فعالى در كشور وجود ندارد. در كل بايد گفت كه براى لوازم رفاهى ايمنى و آپشن هيچ محدوديت و قانونى نبوده و نظارتى هم صورت نمى گيرد.

شركت هاى خودروسازى آلمان درباره احتمال كاهش شديد سودآورى در سال جارى هشدار دادند. به گزارش خبرخودرو، به دنبال بحران مالى اخير در جهان و اعلام كاهش ميزان فروش و سود آورى شركتهاى خودروسازى در آلمان، بى ام و و دايملر درباره كاهش ميزان سود خود هشدار دارند. اين شركت ها همچنين به دنبال كاهش شديد فروش خودروهاى توليدى خود از توقف توليد خودرو در برخى از كارخانه هايشان خبر دادند. كارشناسان مسائل اقتصادى معتقدند صنعت خودروسازى آلمان در بدترين شرايط در ۱۰سال گذشته به سر مى برد.
كاهش فروش بنز
ميزان فروش خودروهاى بنز توليدى شركت خودروسازى دايملر آلمان نيز كاهش يافت. به دنبال بحران مالى اخير در جهان ميزان فروش خودروهاى بنز توليدى شركت دايملر در سه ماه سوم سال جارى ميلادى كاهش يافت. مقامات شركت خودروسازى دايملر اعلام كردند به دنبال كاهش ميزان فروش و سود آورى، شوراى كار اين شركت قصد دارد توليد خودرو هاى بنز را در كارخانه هاى خود در آمريكا و اروپا از اواسط ماه دسامبر متوقف كند. مقامات اين شركت خودرو سازى همچنين اعلام كردند در صورت مشاهده نشدن روند بهبود در بازار فروش خودروهاى اين شركت روند توقف توليد خودرو در اين شركت ادامه خواهد يافت كه تاثيرات نامطلوبى روى كاركنان اين شركت خواهد داشت.

توليد جهانى تويوتا و نيسان در ماه سپتامبر به دليل ادامه ركود در بازار خودروهاى آمريكا و ترس از گسترش بحران كاهش يافت. به گزارش ايسنا،بر اساس آمار منتشر شده، تويوتا در ماه سپتامبر ۷۸۹ هزار و ۲۲۴ دستگاه خودرو توليد كرد كه ۳.۱ درصد كمتر از سال قبل بود. به اين ترتيب تويوتا دومين ماه پياپى كاهش توليد را تجربه كرد. توليد جهانى نيسان نيز در ماه سپتامبر با كاهش ۳.۰ درصدى نسبت به سال قبل مواجه شده و به ۳۱۶ هزار و ۸۲ دستگاه رسيد. فروش هوندا در آمريكا نيز در ماه سپتامبر ۲۴ درصد افت را نشان داد؛ هرچند توليد جهانى اين شركت ژاپنى با ۶.۹ درصد افزايش در ماه سپتامبر به ۳۶۰ هزار و ۴۵۳ دستگاه رسيد. توليد جهانى مزدا نيز با ۱۵ درصد رشد به ۱۲۸ هزار و ۸۶۶ دستگاه در سپتامبر رسيد.

فاو كار- واحد تابع گروه خودروسازى فاو چين - اعلام كرد كه روى توسعه برندهاى داخلى خود بيش از ۳۴۵ ميليون دلار سرمايه گذارى مى كند. به گزارش ايسنا،اين سرمايه گذارى شامل افزودن ۲۰۰ هزار دستگاه به ظرفيت توليد سالانه اين شركت تحت برند داخلى تا سال ۲۰۱۲ مى شود. در حال حاضر ظرفيت توليد سالانه اين شركت با برند داخلى حدود ۱۲۰ هزار دستگاه است. البته اين شركت به چگونگى سرمايه گذارى خود براى توسعه برند داخلى اشاره اى نكرده است. گفتنى است، سود خالص فاو كار در سه ماهه سوم سال جارى ۴ درصد كاهش يافت.

فورد به صورت مخفيانه سرگرم مذاكراتى براى فروش ولوو است و آن طرف ميز نيز سران بى ام و نشسته اند. به گزارش خبرخودور، با اينكه فورد چندى قبل رسماً اعلام كرد كه نيازى به فروش ولوو ندارد اما به نظر مى آيد در شرايط فعلى كه بحران اقتصادى در آمريكا و اروپا شدت يافته فروش ولوو مى تواند به دوام فورد كمك كند. جالب است كه فورد دو سال قبل نيز با بى ام و مذاكراتى داشت كه البته ان موقع بر سر واگذارى جگوار لندروور صورت گرفت و نهايتاً به جايى نرسيد. بى ام و كه در انتخاب شريك و يا خريد زير مجموعه جديد بسيار وسواسى است از شهرت عالمگير ولوو بيش از هر چيز ديگرى استفاده خواهد كرد. بعضى از سران بى ام و اعلام كردند اگر چنين معامله اى سر بگيرد، نسل جديدى از خودروها با پلت فرم مشترك ساخته خواهد شد.

شركت خودروسازى پورشه ميزان سهام خود را در شركت خودروسازى فولكس واگن افزايش مى دهد. به دنبال افزايش ميزان سهام شركت خودرو سازى پورشه در شركت خودرو سازى فولكس واگن به ۴۲ درصد، مقامات اين شركت خودرو سازى اعلام كردند قصد دارند سهام خود را در اين شركت تا پايان سال ۲۰۰۹ ميلادى به ۷۵درصد افزايش دهند. به دنبال اعلام اين تصميم پورشه ارزش سهام شركت خودرو سازى فولكس واگن به ميزان ۲۰۰ درصد افزايش يافت. كارشناسان مسائل اقتصادى معتقدند شركت پورشه قادر است تمامى سهام فولكس واگن را خريدارى كرده و به بزرگترين شركت خودروسازى اروپا تبديل شود.