تشديد قوانين عابرپياده عامل ديگرى كه تأمين كنندگان را ملزم به كوچك تر كردن پكيجهاى سيستمهاى خنك كننده موتور كرده است قوانين جديد مخصوص عابرين پياده است. هدف اين قوانين كه از اكتبر سال ۲۰۰۵ در كشورهاى عضو اتحاديه اروپا اعمال شد محافظت از عابرين و دوچرخه سواران در هنگام تصادف با وسايل نقليه است.
امروزه كميسيون اروپا دو تست در زمينه تصادف عابرين پياده انجام مى دهد. آزمايش اول در مورد ضربه وارده به ناحيه پايينى پاى يك عابر بالغ و يا سر يك كودك و آزمايش دوم در مورد ضربه وارده به قسمت بالاى پا و سريك عابر بالغ است. اين قوانين براى به نصف رساندن تلفات تصادفات وسايل نقليه با عابرين و دوچرخه سواران كه پيش از اين در حدود ۸۰۰۰ نفر در سال بودند، وضع شده است. درمجموع اين قوانين روى طراحى موتور و محل قرار گيرى اجزاى آن تاثير مى گذارند و توليد كنندگان بايد به چنين عواملى نيز فكر كنند. اوو در اين باره مى گويد: ما روى راههايى كه بتوان عملكرد مدول هاى خنك كننده را ارتقا داد هستيم تا بتوانيم در ضمن كوچك كردن اين سيستمها افتى در عملكرد آنها نداشته باشيم. ما با همكاران خود مانند شركت هلا و پلاستيك امنيوم۳ به دنبال راههايى هستيم تا بتوانيم سيستمهاى خنك كننده موتور را با رعايت استانداردهاى اتحاديه اروپا روى موتورها نصب كنيم و در حين حال عملكردى مناسب را به مشتريان خود ارائه دهيم. در واقع مديريت تصادفات يكى از فعاليتهاى اصلى سرمايه گذارى مشترك گروه بهر و هلا است. استووارت در اين باره مى گويد:قوانين ايمنى عابرپياده برروى مبدلهاى گرمايى بسيار تاثير گذاشته است و ما را وادار به كاهش ارتفاع اين سيستمها و نتيجتاً فشرده كردن آنها كرده است. در ضمن روش نصب نيز در حال تغيير است. تصادفات با سرعتهاى پايين نيز به مسأله مهمى تبديل شده است. به عبارت ساده تر ما بايد آسيب وارده به سيستم خنك كننده در تصادفات با سرعت پايين را حداقل يا حذف كنيم تا هزينه تعميرات كاهش و هزينه بيمه افزايش يابد. درتصادفات با سرعت پايين بيمه گر مايل است كه از سيستم خنك كننده محافظت شود و آسيب جدى به آن وارد نشود اما در عين حال به مشترى اين اطمينان را مى دهد كه بتواند صحنه تصادف را به راحتى ترك كند و خودروى خود را به تعميرگاه ببرد. در ژاپن نيز وضعيت با اندكى تفاوت به همين صورت است. شينيچى اودا، مدير ارشد واحد سيستمهاى خنك كننده شركت دنسو، در اين باره مى گويد: براى بدست آوردن عملكردى مناسب از موتور، سيستم خنك كننده آن بايد بتواند در شرايط سخت مانند جاده هاى شيب دار يا هواى گرم پاسخگو باشد.خودروهاى هيبريدى؛ چالشى جديد باوجودى كه خودروهاى هيبريدى تغيير اساسى در سيستم هاى انتقال گرماى موتور ايجاد نكرده اند اما گروه بهر معتقد است كه آنها خبر خوشى را براى سازندگان سيستمهاى كنترل دما دارند، زيرا اين گونه خودروها نيازمند تكنولوژيهاى جديد براى خنك كردن باترى و سيستم الكترونيكى هستند. اوو مى گويد:وقتى اين خودروها گسترش يافته و نيازهاى آنها مشخص شود، ما شاهد ابداعات بيشترى در اين حوزه خواهيم بود.