در طول سال هاى سپرى شده از برنامه جهارم توسعه و براساس طرح نوسازى مسكن روستايى ۵۵۰ هزار واحد مسكونى در مناطق روستايى كشور ساخته شد.به گزارش مهر، هادى درفشى - معاون پشتيبانى بنياد مسكن انقلاب اسلامى كشور - اظهار داشت: با اجراى طرح نوسازى مسكن روستايى ،ساخت بالغ بر۸۰۰ هزار واحد مسكونى در مناطق روستايى كشور از سال ۸۴ شروع شده كه ۵۵۰ هزار واحد آن به اتمام رسيده است.وى اضافه كرد: همه واحدهاى مسكونى روستايى ساخته شده در سطح كشور از تسهيلات مسكن روستايى بهره مند شدند.به گفته وى بنياد مسكن انقلاب اسلامى به همه تعهدات خود در قبال مسكن سازان روستايى عمل كرده و تسهيلات نيز به موقع و با روند افزايشى سالانه در اختيار روستاييان قرار گرفت.درفشى گفت: طرح ساخت مسكن روستايى براساس سالانه ۲۰۰ هزار واحد مسكونى در برنامه پنجم توسعه نيز دنبال مى شود و اعتبار آن نيز از سوى بانكهاى دولتى تامين مى شود.وى نظارت بر ساخت و ساز را مهمترين رويكرد بنياد مسكن انقلاب اسلامى در نوسازى مسكن روستاييان دانست و اظهار داشت: براى نظارت بر امر ساخت و ساز نيز ۱۱ هزار نيروى انسانى فنى و آموزش ديده با بنياد مسكن انقلاب اسلامى همكارى مى كنند. درفشى افزود: براى حفظ شئون معمارى در مناطق روستايى كشور نيز نقشه هاى مسكن روستايى از سوى بنياد مسكن كنترل و اين معمارى نيز رعايت مى شود.

پس از دو مرحله واگذارى، ۱۸۰ دستگاه واگن مسافرى ديگر به بخش خصوصى واگذار شد.به گزارش روابط عمومى شركت قطارهاى مسافرى رجا، ناصر بختيارى - رئيس هيات مديره و مديرعامل شركت قطارهاى مسافرى رجا - گفت: فروش اين واگن ها نيز طبق برنامه  ريزى و ازطريق مزايده عمومى صورت گرفته است و خوشبختانه با استقبال بخش خصوصى همراه بود.وى افزود: قطار هاى مذكور كه به فروش رسيده، هم اكنون در محورهاى جنوب و خراسان در حال سير مى باشند.مديرعامل رجا ادامه داد: در گذشته نيز تعدادى از قطارهاى در حال سير در محورهاى جنوب شرق و مشهد به بخش خصوصى واگذار شده است.بختيارى افزود: در زمان حاضر بيش از ۴۰ درصد قطارهاى مسافرى در اختيار بخش خصوصى است كه اميدواريم تا پايان سال به بيش از ۵۰ درصد برسد.مديرعامل رجا تصريح كرد: در راستاى اجراى اصل ۴۴ قانون اساسى در طول سال جارى حداقل ۶۰۰ دستگاه واگن مسافرى و خدماتى به تدريج از طريق مزايده به بخش خصوصى واگذار شده و در صورت استقبال اين بخش براى سرمايه گذارى، اين شركت آمادگى لازم را براى افزايش واگن هاى قابل فروش در سال جارى دارد.بختيارى گفت: واگذارى ۶۰۰ دستگاه واگن  جديد در قالب هشت بسته و با تركيب واگن هاى پارسى درجه يك
۶ تخته، واگن هاى درجه ۲ (پس از واگذارى به درجه يك ۴ تخته ويژه تبديل شده) و همچنين واگن هاى اتوبوسى (بعد از فروش به سيستم هاى تهويه مطبوع، صوتى و تصويرى مجهز مى شود) و ساير واگن هاى موجود در ناوگان ريلى است.

براى خريد ۶۰ هزار تن ريل « UIC60 » از شركت سرو ايستال روسيه توافق شد.به گزارش روابط عمومى راه آهن، عباس نظرى - مديركل امور بين الملل راه آهن - با اشاره به خريد هرتن ريل « UIC60 » با قيمت پيشنهادى ۷۰۰ يورو از كشور روسيه، گفت: براى توليد مشترك ريل UIC60 در ايران باهمكارى شركت ذوب آهن اصفهان نيز مكاتبات كلى صورت گرفته است.مديركل امور بين الملل راه آهن اظهار داشت: انجام مذاكره و توافق اوليه براى توليد مشترك ريل UIC60 بين نمايندگان راه آهن جمهورى اسلامى ايران و شركت ذوب آهن اصفهان و نماينده خانه بازرگانى راه آهن روسيه درتهران با همكارى طرف روسى انجام گرفته است .نظرى در ادامه به بررسى چگونگى مشاركت و امكان توليد ريل UIC60 در داخل كشور اشاره كرد و يادآور شد: براى اعزام هيأت فنى روسى به ايران در بخش نورد، فولاد سازى وآزمايشگاه، انجام بازديد ميدانى از ذوب آهن اصفهان انجام گرفته است.وى در پايان به ضرورت حمايت راه آهن جمهورى اسلامى ايران و روسيه از بخشهاى خصوصى توليد ريل UIC60 از طريق تضمين خريد ريل مورد نياز اشاره كرد و گفت: با توليد داخلى ريل UIC60، اقتصادى كردن سرمايه گذارى در اين بخش قطعى به نظر مى رسد.

پنج كريدور اصلى كشور كه شاهراه هاى ترانزيتى هستند به عنوان محورهاى ايمن تعريف شده كه همه تجهيزات ايمنى راه با اولويت تجهيزات كنترل سرعت به صورت استاندارد طراحى و بهره بردارى شود.كامران رحيم اف - معاون سازمان راهدارى حمل و نقل جاده اى - در گفت وگو با ايسنا،با اعلام اينكه دوربين هاى ثبت تخلف هوشمند تا پايان امسال در ۱۰ استان كشور آنلاين مى شود، اظهار كرد: پنج كريدور اصلى كشور كه شاهراه هاى ترانزيتى هستند(محور شرق ـ محور غرب، محور جنوب غرب، محور جنوب شرق و يكى ازمحورهاى شمالى) به عنوان محورهاى ايمن تعريف شده اند كه بتوان همه تجهيزات ايمنى راه از قبيل تابلو ها و علائم ايمنى، خط كشى و سيستم هاى هوشمند را به صورت استاندارد طراحى كنيم و در كنار آن از تجهيزات كنترل سرعت به عنوان اولويت بهره بردارى خواهد شد.وى خاطرنشان كرد: مناقصه اولين محور برگزار شده است و در حال حاضر دوربين هاى ثبت تخلف هوشمند به صورت آفلاين در ۱۰ استان از جمله: تهران، كرمان، هرمزگان، يزد، مركزى، اصفهان، آذربايجان و خراسان نصب شده كه جرائم سرعت غير مجاز را به طور خود كار ثبت و هفته اى دو بار پس از تخليه دستگاه در پرونده  خودرو ثبت مى شود كه با همانگى پليس راه و مسئولان راهنمايى و رانندگى كشور اين دوربين ها تا پايان سال آنلاين مى شود كه در همان لحظه جريمه صادر شود و به وسيله پست به نشانى دارنده خودرو ارسال شود.معاون سازمان راهدارى و حمل و نقل جاده اى گفت: براى اجراى اين طرح با پست و مركز اجرائيات پليس توافق شده است و در مرحله بعدى نيز براى بقيه استان ها اجرا مى شود.وى تاكيد كرد: اعتبار لازم براى اين اقدام تامين شده و مشكلى از نظر تامين بودجه نداريم.

با توجه به مطالعات انجام شده تهران به بيش از ۱۵۰ كيلومتر تونل نياز دارد.
به گزارش سامانه اطلاع رسانى شهردارى تهران ، احمد دنيا مالى - معاون فنى و عمرانى شهردارى تهران - با بيان اين مطلب به اقدامات شهردارى در ساخت تونل از جمله تونل توحيد اشاره كرد و اظهار داشت: تونل توحيد به خاطر دارا بودن ويژگى هاى منحصر به فرد و طول بيش از ۲ هزار و ۱۳۰ متر ، به صورت هوشمند احداث شده و همه تمهيدات استاندارد روز دنيا در مورد ترافيك از جمله دوربين مداربسته ، شمارشگر ماشين ، كنترل سرعت و... در آن به كار گرفته شده است.وى استفاده از فضاى زير سطحى را در دنيا در حال رواج خواند و يادآور شد : در شهرهاى بزرگ دنيا كه مشكل زمين وجود دارد تونل احداث مى شود تا شرايط تردد بر روى سطح زمين بهتر شده و مشكلات ترافيكى و زيست محيطى نيز كاهش يابد.معاون فنى و عمرانى شهردارى تهران با بيان اينكه تونل توحيد ظرف هفته هاى آينده افتتاح مى شود به ديگر پروژه هاى شهردارى در اين حوزه اشاره كرد و گفت : هم اكنون تونل صدر - نيايش از پروژه هاى عمرانى تهران است كه هر رشته آن ۳ كيلومتر طول دارد، تونل اميركبير نيز با طول هر رشته ۱۷۰۰ تا ۱۸۰۰ متر بازار را از زير خيابان ۱۷ شهريور به بزرگراه استراتژيك امام على (ع) متصل مى كند.همچنين ادامه بزرگراه صياد شيرازى تا ميدان شوش با طول ۶ كيلومتر در حال اجراست و هم اكنون تونل شدن آن در حال مطالعه و بررسى است.دنيا مالى به تفاوت هزينه احداث تونل و پل روگذر اشاره كرد و ادامه داد : هزينه احداث پل ، طبيعتا نصف احداث تونل است اما براى ساخت پل نيازمند تملك ۷۰ تا ۸۰ متر در روى زمين هستيم كه هزينه را تا چندين برابر افزايش مى دهد همچنين ايجاد آلودگى صوتى و بصرى به ويژه براى ساكنان محدوده نيز وجود دارد طبيعتا با كنار هم قرار دادن اين مسايل بوده است كه اكنون در دنيا نيز نهضت تونل سازى رواج يافته و در كشورى مانند ژاپن ۲۵۰۰ كيلومتر تونل در داخل شهر وجود دارد و در شهرى ماند مادريد كه يك چهارم تهران مساحت دارد ، بيش از ۷۰ تا ۸۰ كيلومتر تونل در حال بهره بردارى و حدود ۱۳۰ كيلومتر ديگر نيز در حال احداث است.وى تاكيد كرد: با توجه به بافت فشرده شهر تهران ، توسعه بزرگراهى بايد به صورت غير ملموس و تونلى انجام شود تونل توحيد نيز فاصله ميان دوبزرگراه چمران و نواب را پوشش داده است .وى درادامه با اشاره به دو طبقه كردن برخى بزرگراه ها اظهار داشت: تاكيد مى كنم دوطبقه كردن اتوبان به معناى بالا آمدن از سطح زمين نيست و به معناى احداث طبقه اى ديگر در منفى يك و زير زمين است اما نه مانند تونل بلكه اين طبقه با فضايى نسبتا باز با فضاى سبز احداث شده و امكان ورود نور و هوا نيز وجود دارد.دنيا مالى افزود : هم اكنون در بزرگراه امام على (ع) ، حدود ۷۰ تا ۸۰ متر از ميدان شهيد محلاتى تا پيروزى به صورت دو طبقه احداث شده كه فضايى زيبا ايجاد كرده است كه اولين تجربه در تهران است.دنيا مالى در ادامه به موضوع كيفيت آسفالت در شريان هاى بزرگراهى شهر تهران اشاره كرد و بيان داشت : نوع آسفالت به كار رفته در شريان هاى بزرگراهى تهران از جديد ترين متدهاى روز دنياست و كيفيت مطلوبى دارد به عنوان مثال در بزرگراه بابايى از آسفالت متخلخل استفاده شده كه در زمان بارندگى ، حركت خودروها موجب پاشيده شدن آب باران نشده و همچنين ضريب اصطكاك آنها نيز در هنگام ترمز خودرو بالاست و صداى زيادى ايجاد نمى كند ، اين آسفالت توليد داخل است.معاون فنى و عمرانى شهردارى تهران افزود : سازمان مهندسى عمران شهردارى تهران در طول ۳ سال اخير، ۴ مورد اختراع همكارى دانشگاه هاى كشور در زمينه آسفالت ثبت كرده است .وى در ادامه با بيان اينكه تونل صدر - نيايش و امير كبير از جمله پروژه هايى است كه از منابع خارجى تامين اعتبار مى شود تصريح كرد: در برخى پروژه ها هم از فاينانس داخلى، هم منابع بانكى وهم فاينانسى كه خود پيمانكاران درمقابل تسهيلات شهردارى مى آورند، استفاده مى شود. دنيا مالى ادامه داد: زمانى در حوزه عمرانى بودجه كل شهردارى كمتر از ۱۰۰۰ ميليارد و سهم پروژه هاى زير بنايى اساسى كه توسط معاونت فنى و عمرانى انجام مى شد كمتر از ۵/۸ درصد بود اما ظرف ۳ تا ۴ سال گذشته با وجود اينكه بودجه شهردارى تهران در حجم ، بيشتر از ۵ تا ۶ برابر شده ، سهم بودجه عمرانى در بخش زير بنايى به ۲۲ درصد رسيده است كه اين مساله نشان دهنده توجه ويژه شورا و شهردارى به مباحث زيربنايى است.

برنامه چهارم توسعه كشور كه از ابتداى سال ۸۴ آغاز شده و تا پايان سال جارى بايد به اتمام برسد براى هريك از بخش هاى مختلف حمل و نقل اهدافى را مشخص كرده است كه طى پنج سال اين برنامه را جامه عمل بپوشانند اما در حاليكه برنامه پنجم توسعه تدوين شده و براى تصويب به زودى به مجلس ارائه مى شود هنوز در بسيارى از اهداف برنامه  چهارم عقب هستيم.به گزارش ايسنا، براساس اهداف ذكر شده در اين برنامه، در زمينه نوسازى ناوگان هوايى با در نظر گرفته شدن تحريم تا پايان برنامه چهارم توسعه بايد با استفاده از وجوه اداره شده متوسط سن ناوگان هوايى از ۲۱ سال ابتداى برنامه به ۱۵ سال كاهش مى يافت كه هم اكنون تا ۱۹ سال كاهش يافته و چهار سال از برنامه عقب است.اعتباراتى كه به عنوان وجوه اداره شده و با سود كم بايد به منظور خريد هواپيماى كم سن در اختيار بخش خصوصى قرارمى گرفت، بسيار ناچيز بود اما حدود ۲۰۰ ميليون دلار وام از حساب ذخيره ارزى در اختيار ايرلاين ها قرار گرفت كه با خريد هواپيماهاى كم سن تر نهايتا سن ناوگان به ۱۹ سال رسيده است.از ديگر اهداف برنامه چهارم توسعه در بخش حمل و نقل هوايى تكميل۱۰۰ درصدى تجهيزات ناوبرى هوايى و پوشش رادارى كليه فضاى كشور در حد استانداردهاى بين المللى بوده است كه با توجه به اعتبارات حاصل شده از محل درآمدهاى پروازهاى عبورى از فضاى كشور اقدامات مطلوب و در حد استانداردهاى بين المللى نسبت به نوسازى و تجهيز سيستم هاى ناوبرى هوايى و پوشش رادارى فضاى كشور صورت گرفته و در حد برنامه پيشرفت داشته است اما براى همسان شدن با وضعيت منطقه و اجراى طرح جهانى ناوبرى ارتباطات و مديريت ترافيك هوايى كه بايد در چارچوب منطقه اى ايكائو اعمال شود بايد در برنامه پنجم توسعه اعتبارات مناسبى را براى اين موضوع پيش بينى كنيم.طبق برنامه نيز بايد براى طبقه بندى فرودگاه هاى كشور مطالعه صورت مى گرفت كه در هر يك از فرودگاه ها بر مبناى ميزان تقاضاى حمل و نقل بار و مسافر، تجهيزات، تسهيلات و امكانات فرودگاهى اختصاص يابد اما اين بررسى اين مطالعه جامع و نتيجه گيرى از آن براى دسته بندى فروگاه ها انجام نشده است. هم اكنون بدون توجه به تقاضاى حمل ونقل درفرودگاه ها سرمايه گذارى مى شود و محتمل است كه درآينده عنوان كنيم كه فرودگاه ها اقتصادى نيستند و درآمدهاييشان پاسخگوى هزينه هايشان نيست يا ساخت پنج فرودگاه جديد در نظر گرفته شده اما مطالعه اقتصادى آن برمبناى تقاضا مشخص نيست. درحاليكه اين امر منجر به افزايش امكانات وتسهيلات درفرودگاه هاى پرتقاضا و ايمن تر شدن آنها مى شود. همچنين وظايف حفاظتى كليه فرودگاه ها فقط بايد به عهده  نيروى انتظامى قرار گيرد اما اين ادغام براى همه نيروهاى امنيتى در فرودگاه صورت نگرفته است.طبق برنامه چهارم توسعه نيز بايد نسبت واگذارى سهام شركت هواپيمايى جمهورى اسلامى، ايران ايرتور، كيش اير، هواپيمايى پيام و شركت هلى كوپترى اقدام مى شد و تاپايان امسال ايران اير تور و هتل هاى هما به بخش خصوصى واگذار مى شد كه هم اكنون مراحل آن در سازمان خصوصى سازى در حال انجام است و شركت هلى كوپترى نيز در حال واگذارى است اما واگذارى شركت هاى هما، كيش اير و هواپيمايى پيام اقدامى نشده است.يكپارچه سازى سازمان مديريت فرودگاه ها در برنامه  چهارم توسعه نيز قرار داشت كه قرار بود براساس بودجه، نمايندگان  نهاد ها و وزارتخانه هايى متعددى كه در فرودگاه مشغول هستند آيين نامه يكپارچه سازى مديريت اعمال شود و از تعداد تصميم گيرى ها جلوگيرى شود.تفكيك وظايف حاكميتى و تصدى نيز از اهداف برنامه چهارم توسعه در اين بخش بوده است و بايد اصلاحاتى در مقررات، آيين نامه ها و دستورالعمل ها صورت مى گرفت كه سازمان هواپيمايى كشورى بتواند وظايف حاكميتى و نظارتى خود را به خوبى اعمال كند و وظايف حاكميتى كه در اختيار شركت هاى متصدى مثل هما و شركت فرودگاه ها بوده، به سازمان هواپيمايى كشورى واگذار شود تا سازمان هواپيمايى بتواند با ضمانت اجرايى قوى نظارت كند و وظايف حاكميتى در حد هماهنگى ها و برنامه ريزى هاى كلان و نظارت بر استانداردهاى بين المللى را انجام دهد كه در اين زمينه مباحثى مطرح و پيگيرى هايى صورت گرفته اما در نهايت به يك برنامه و آيين نامه اجرايى مناسب منتج نشده است.طبق برنامه نيز بايد بيش از ۳۰ ميليون مسافر از طريق ناوگان هوايى جابه جا شود كه حدود ۱۵ درصد از اين ميزان عقب هستيم.در بخش بارى نيز طبق برنامه بايد حدود ۲۰۰ هزار تن بار جابه جا شود كه تا پايان سال گذشته حدود ۱۳۰ هزار تن بوده و حدود ۲۵ درصد از ميزان در نظر گرفته شده عقب هستيم. همچنين طبق برنامه بايد ترانزيت با توقف انجام مى شد كه امكانات آن فراهم نشده و از برنامه عقب است.پروازهاى عبورى نيز بايد سالانه پنج درصد افزايش مى يافت كه در سه سال و نيم اول منطبق با برنامه پيش رفت اما امسال با كاهش هشت درصدى پروازهاى عبورى مواجه شديم كه در اين زمينه براى جذب پروازهاى عبورى از كشور لازم نسبت به مستقيم كردن و كاهش مسيرهاى بين المللى اقدامات مناسبى صورت گيرد.همچنين تعدادهواپيماهاى كشور بايد تا پايان برنامه چهارم توسعه به حدود ۲۰۰ فروند افزايش يابد كه اكنون به ۱۸۳ فروند رسيده و تقريبا در تامين تعداد ناوگان در وضعيت مناسبى قرار داريم.لازم به ذكر است ؛ رسيدن به اين اهداف ايمنى حمل و نقل هوايى كشور را افزايش مى دهد و هرچه از اين برنامه ها عقب باشيم با ايمنى فاصله خواهيم گرفت كما اينكه هم اكنون هم به گفته مسوولان سازمان هواپيمايى كشورى ايمنى در صنعت هوانوردى در شرايط حداقل به سر مى برد و بايد اعتبار بيشتر به اين بخش اختصاص يابد و شرايط اقتصادى شدن سرمايه گذارى بخش خصوصى فراهم شود تا ايمنى از شرايط حداقل به سمت وضعيت حداكثرى ارتقا يابد و قدرت رقابت با كشورهاى منطقه را فراهم كنيم. براساس چشم انداز ۲۰ ساله كشور ( تا ۱۶ سال ديگر ) بايد در منطقه اول باشيم.

ساخت قطعه سوم محور سبزوار - نيشابور ( تقاطع غير همسطح دولت آباد - نيشابور) پايان يافت و براى بهره بردارى آماده است.به گزارش روابط عمومى شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل كشور، محمود محموديان - مجرى طرح هاى استان هاى خراسان رضوى، خراسان شمالى و گلستان - از اتمام قطعه سوم محور سبزوار- نيشابور ( تقاطع غير همسطح دولت آباد - نيشابور) خبر داد و گفت: با اتمام عمليات ساخت، اين قطعه آماده بهره بردارى شد.مجرى طرح هاى استان هاى خراسان رضوى، خراسان شمالى و گلستان ضمن اعلام اين مطلب كاهش تصادفات، ارتقاى سطح ايمنى در جاده و كاهش زمان سفر را از مهم ترين مزاياى اجراى اين طرح دانست و اظهار داشت: طرح مذكور با همكارى مشاور و پيمانكار از فروردين سال گذشته در محور دولت آباد - نيشابور با ميزان اعتبار ۱۷ ميليون و ۲۵ درصد قرارداد متمم به طول ۵ كيلومتر آغاز شد.گفتنى است ؛ در اين طرح ۱۶۸ هزار متر مكعب روسازى و ۷۸ هزار متر مكعب زير سازى انجام شده است همچنين اين پروژه داراى ۱۷ دستگاه آبرو و پل مى باشد و براى ساخت آن ۱۸ هزار تن آسفالت به كار رفته است.

اولين و بزرگترين نمايش هوايى هواپيماهاى سبك كشوربهمن ماه برگزار مى شود.آرمان بيات -دبير ستاد نمايش هوايى تهران- با اعلام اين خبر گفت: اولين و بزرگترين نمايش هوايى پرنده هاى سبك كشور به همت برخى از جوانان فعال هوانوردى، با هدف اشاعه فرهنگ هوانوردى و بازنگرى صنعت هوانوردى عمومى، بيست و هفتم تا سى ام بهمن ماه امسال در فرودگاه بين المللى پيام كرج برگزار مى شود.دبير ستاد نمايش هوايى تهران با اشاره به اينكه نمايش هوايى تهران ،۲۰۱۰ پروژه اى فراملى و سرآغاز شكوفايى صنعت هوانوردى كشور است، افزود: اين نمايش هوايى با استقرار و متمركز كردن حدود ۷۰ فروند از ناوگان هواپيماهاى سبك با حداكثر وزن برخاست ۵۷۰۰ كيلوگرم، شامل هواپيماهاى يك موتوره، چندموتوره، هليكوپتر، بالن، كايت موتوردار، مدل و بدون سرنشين موجود در كشور و در غالب مراكز آموزش فنون هوايى و خلبانى، طراحى، توليد و مونتاژ هواپيماهاى سبك و فوق سبك، خدمات هوايى، خدمات فنى و تعميرات و نگهدارى، خدمات بازرگانى هوايى و فروش هواپيماى شخصى، مراكز علمى، پژوهشى وتحقيقات هوايى، فرهنگى و هوانوردى برگزار مى شود.بيات تصريح كرد: اولين و بزرگترين نمايش هوايى پرنده هاى سبك كشور با نام نمايش هوايى تهران ،۲۰۱۰ با حمايت دولت محترم و زير نظر ستاد نمايش هوايى تهران و با نظارت كارشناسان و مشاوران مجرب، برنامه ريزى، مديريت و اجرا مى شود.
دبير ستاد نمايش هوايى تهران اضافه كرد: وزارت راه و ترابرى، سازمان هواپيمايى كشورى، شركت فرودگاه هاى كشور، شركت خدمات هوايى پيام، پليس فرودگاه هاى كشور، سازمان حراست ها، شهردارى و شوراى شهر تهران و كرج، مركز اورژانس، شركت پخش فرآورده هاى نفتى واحد سوختگيرى هواپيمايى، شركت هاى فعال در صنعت هوانوردى،  از جمله سازمان ها و ارگان هايى هستند كه در برگزارى اولين و بزرگترين نمايش هوايى پرنده هاى سبك كشور (نمايش هوايى تهران ۲۰۱۰) اين ستاد را يارى مى كنند.همچنين وى گفت: وب سايت رسمى ستاد نمايش هوايى تهران به نشانى www.tehranairshow.com در اختيار علاقه مندان است.