- فرناز حبيبيان: زمين موردنياز براى اجراى پروژه مسكن مهر در كليه شهرستان هاى استان تهران تامين و به اتحاديه ها تحويل داده شده است.محمود حيدرى- مديركل تعاون استان تهران- در گفت وگو با خبرنگار ابرار اقتصادى، با اشاره به سهميه ۲۳۰ هزار واحدى طرح مسكن مهر استان تهران، گفت: در اين راستا تاكنون ۲۵۲ هزار نفر در قالب ۱۶۱۰ تعاونى پالايش شده و بررسى هاى نهايى درخصوص واجد شرايط بودن اعضا صورت گرفته است.وى افزود: متقاضيان واجد شرايط به سازمان مسكن و شهرسازى استان معرفى و سازمان نيز زمين در اختيار اتحاديه ها قرار داده است كه در حال حاضر عموما در سطح شهرستان ها، زمين ها در دست آماده سازى است.
حيدرى خاطرنشان كرد: در شهرهاى جديد پرند و هشتگرد و شهرستان فيروزكوه عمليات ساخت آغاز شده و تعاونى ها با اخذ پروانه ساخت، در حال اجراى عمليات ساختمانى هستند.مدير كل تعاون استان تهران با اشاره به اينكه مشكل خاصى در بخش واگذارى زمين، آماده سازى و ساخت واحدهاى مسكونى مهر تهران وجود ندارد، گفت: با تعيين شدن بانك مسكن به عنوان تنها بانك عامل پروژه زمين هاى ۹۹ ساله و راه اندازى خط اعتبارى ۳۵۰۰ ميليارد تومانى، مشكلى درخصوص روند اجراى طرح وجود ندارد.حيدرى گفت: امروز پرداخت وام هاى يك ميليون تومانى در مرحله اول ،طبق برنامه پيش مى رود.

مجرى طرح توسعه فرودگاه بين المللى امام خمينى (ره) با بيان اين كه زمين ساخت هتل در اين فرودگاه به شركت سرمايه گذار تحويل داده شده است، اعلام كرد: طراحى ها تحت ليسانس و برند يك هتل اروپايى انجام شده وسرمايه گذار در حال تجهيز كارگاه است كه ساخت اين هتل ۳۰۰ اتاقه تا سه ماه آينده آغاز مى شود.غلامرضا شيرازيان - مشاور وزير راه و ترابرى - در گفت وگو با ايسنا، اظهار كرد: پروژه هتل  چهار ستاره در فرودگاه بين المللى امام ، به مبلغ حدود ۳۵ ميليارد تومان در فاز اول توسط يك مجتمع سرمايه گذارى غير دولتى و وابسته به يكى ـ  دو بانك و شركت سرمايه گذارى ميراث فرهنگى و جهانگردى احداث مى شود.وى با بيان اينكه هنوز مراحل ساخت اين هتل آغاز نشده است، افزود: در حال حاضر زمين مورد نظر تحويل داده شده و طراحى ها نيز تحت ليسانس و برند يك هتل اروپايى انجام شده و سرمايه گذار در حال تجهيز كارگاه است. ساخت اين هتل ۳۰۰ اتاقه نيز تا سه ماه آينده آغاز مى شود. مشاور وزير راه و ترابرى اعتبار ساخت اين هتل را كه توسط بخش خصوصى تامين مى شود حدود ۳۵ ميليارد تومان عنوان كرد.به گفته شيرازى طبق طرح توسعه در فاز دوم كنار اين هتل، يك هتل سه ستاره با ۲۰۰ اتاق ساخته خواهد شد.به گفته وى در مجموع حدود ۶۰ ميليارد تومان براى ساخت دو هتل تسط بخش خصوصى هزينه مى شود.مجرى طرح توسعه فرودگاه بين المللى امام،با اشاره به اين كه حدود هشت ماه پيش پروژه باند جنوبى فرودگاه بين  المللى امام كليد خورده و از خرداد ماه عمليات اجرايى آن آغاز شده است، گفت: اميد است ظرف سه سال آينده عمليات اجرايى آن تمام و دومين باند نشست و برخاست مسافرى فرودگاه امام راه اندازى شود. شيرازيان خاطرنشان كرد: اين باند كه از خدمات زيربنايى مورد نياز است با مبلغ ۶۰ ميليارد تومان توسط دولت ساخته مى شود.

اشاره: چه تصميمى براى هواپيماهاى آسيب ديده پس از سوانح هوايى اتخاذ مى شود؟ كجا بايد نگهدارى شوند؟ روند تعمير و بازگشت آن ها به پرواز چقدر طول مى كشد؟ آيا بايد مقابل ديدگان مسافران باشد تا همواره خاطرات تلخ و ناخوشايند اين صنعت را برايشان تداعى كند و بر اضطراب و بى اعتماديشان به اين بخش از حمل و نقل بيفزايد؟ مسئولانى كه خواهان افزايش اعتماد مردم به اين صنعت هستند و تامين امنيت روحى و روانى مسافران برايشان اهميت دارد، چرا اقدامى نمى كنند؟ اين سوالاتى است كه از ذهن مسافران فرودگاه بين المللى هاشمى نژاد مشهد با ديدن هواپيماى سانحه ديده ايلوشين آريا در باند اين فرودگاه مى گذرد.
به گزارش ايسنا، دوم مرداد ماه يك فروند هواپيماى ايلوشين ۶۲ متعلق به شركت هواپيمايى آريا قشم كه از تهران عازم مشهد بود هنگام فرود به علت سرعت زياد و عدم تمركز و تسلط خلبان از باند خارج و با ديواره فرودگاه بين المللى هاشمى نژاد مشهد برخورد كرد و دچار سانحه شد كه در پى اين حادثه ۱۶ نفر كشته و ۳۳ نفر از مسافران زخمى شدند.
اما پس از گذشت حدود شش ماه از اين حادثه هواپيماى آسيب ديده همچنان در باند فرودگاه مشهد و در معرض ديد مسافران ورودى و خروجى هواپيماست كه اين امر از نظر روانى خوشايند نيست و خود نوعى تشويش و نگرانى براى مسافران ايجاد مى كند.
در اين زمينه محسن اسماعيلى - مديركل فرودگاه بين المللى هاشمى نژاد مشهد - اظهار كرد: اين هواپيما از جايگاه اوليه خود كه با ديوار فرودگاه برخورد كرده چند متر جا به جا شده اما هنوز در فرودگاه است چراكه هواپيما كيف دستى نيست كه به اين راحتى بتوان آن را جابه جا كرد.
وى با بيان اين كه قسمت جلوى هواپيماى كه آسيب ديده در معرض ديد مسافران نيست و با پارچه اى پوشانده شده  است، گفت:  با توجه به اين كه هواپيما قابليت پرواز را ندارد، نمى توان آن را به شركت مالك (قزاقستان) بازگرداند و در نقطه  انتهايى باند فرودگاه قرار گرفته و براى مسائل آموزشى و كاربران مورد استفاده قرار مى گيرد تا بعدا اصلاح و بازسازى شود.
اما سيداحمد مومنى رخ - مديرعامل شركت فرودگاه هاى كشور - با تاييد اينكه اين امر از نظر امنيت روانى براى مسافران چندان خوشايند نيست و وجود آن در فرودگاه  و در معرض ديد مسافران نامناسب است، اظهار كرد: اين هواپيما در انتهاى باند فرودگاه  بود كه جلوه بسيار بدى داشت و حتى نزديك  شبكه سراسرى گاز بود كه با تدابير انجام شده به جنب ترمينال قديمى فرودگاه منتقل و تا حد ممكن سعى شده از چشم مسافران به دور نگه داشته شود و روى آن چادر كشيده شده است.
مومنى رخ با بيان اينكه دستورالعمل و قانون خاصى در اين زمينه وجود ندارد، گفت: از شركت مربوطه درخواست و پيگيرى شده به دليل رفع نارسايى موجود كه از نظر ذهنى و روحى براى مسافران خوشايند نيست به هر طريق ممكن از منطقه فرودگاه خارج كنند، كه آنها در پى مشكلات حقوقى خود را با شركت مالك هواپيما منتظر اتمام كارهاى بيمه اشان هستند كه در اين زمينه تسريع خواهيم كرد.
لازم به ذكر است؛ مجوز فعاليت اين شركت هواپيمايى در پى بروز اين سانحه توسط سرپرست وقت سازمان هواپيمايى كشورى (محمدعلى ايلخانى) به حالت تعليق درآمد كه مسوولان اين شركت پس از معرفى مديرعامل جديد سازمان هواپيمايى كشورى و گرفتن راى دادگاه از حدود تاريخ ۱۳ مهر ماه پرواز خود را با يك فروند هواپيماى فوكر آغاز كرده است كه رضا نخجوانى - رييس سازمان هواپيمايى كشورى چندى پيش در اين زمينه اظهار كرد: اين شركت حكم دادگاه براى انجام پرواز مجدد گرفته كه اين امر به نقص قوانين كشور بازمى گردد و سازمان هواپيمايى نيز به اين قانون معترض است.
وى تصريح كرد: مرجع تشخيص صلاحيت براى ارائه مجوز پرواز سازمان هواپيمايى كشورى است و در برخى مواقع با اعمال سلب مجوزها، با برخورد برخى مراجع قضايى از جمله ديوان عدالت ادارى مواجه مى شويم كه اين مورد صدور مجوز دوباره پرواز شركت هواپيمايى آريا از آن گونه است.
نخجوانى با بيان اينكه رأى دادگاه مبنى بر ادامه فعاليت اين شركت و عدم لغو مجوز آن است، گفت: ما از همه راه هاى قانونى هم چنان پى گير اين مطلب هستيم اما در حال حاضر مجبور به اجراى تصميم مرجع قضايى هستند.

تعداد ناوگان هوايى سبك و فوق سبك در كشور اعم از هواپيماهاى يك و دو موتوره در بخش غيرنظامى حدود ۲۲۰ فروند است كه از اين تعداد ۳۰ فروند هواپيماى يك موتوره توليد داخل است.آرمان بيات- دبير ستاد برگزارى نخستين نمايشگاه هوايى تهران-در گفت و گو با ايرنا به تشريح وضعيت هواپيماهاى سبك و فوق سبك در كشور پرداخت و افزود: البته چند فروند پرنده همچون كايت موتور دار و جايروكوپتر نيز در كشور توليد شده است.وى ادامه داد: متوسط سن ناوگان هواپيماهاى سبك در كشور تا پيش از مصوبه دولت براى مالكيت هواپيماى شخصى در سال ۱۳۸۲ بطور متوسط ۲۵ سال بوده؛ اما پس از آن متوسط سن اين گونه هواپيماها به ۱۰ سال كاهش پيدا كرده است.دبير ستاد نخستين نمايشگاه هوايى تهران اظهار داشت: تعداد دانش آموختگان رشته خلبانى بازرگانى در سال بطور متوسط برابر ۱۲۰نفر است، اما وجود ناوگان هوايى محدود(مسافربرى و بارى) بازار كار را براى اين تعداد خلبان از بين برده است.وى اضافه كرد: با راه اندازى صنعت هوانوردى عمومى اين دانش آموختگان جذب اين بخش و در حوزه هاى خلبانى هواپيماهاى شخصى، اير تاكسى، گردشگرى هوايى، پست هوايى و غيره مشغول به كار خواهند شد.بيات توجه مسئولان امر به صنعت هوانوردى عمومى وهواپيماهاى سبك را خواستار شد و اظهار اميدوارى كرد كه ديدگاه مسئولان هواپيمايى كشور تنها به شركت هاى خطوط هوايى محدود نشود.وى يادآور شد: در صورت ايجاد زيرساخت براى فعاليت در اين بخش، سرمايه گذاران راحت تر نسبت به شركت هاى حمل و نقل هوايى اقدام به سرمايه گذارى مى كنند ضمن اينكه در صورت ايجاد صنعت هوانوردى عمومى، كاربرى هواپيماهاى شخصى، شركت هاى خدمات هوايى، شركت هاى حمل نقل منطقه اى، شركت هاى ايرتاكسى، شركت هاى خدمات تعميرات و نگهدارى هواپيما، شركت هاى بازرگانى هوايى، باشگاه هاى هوانوردى و تفريحى هوايى، شركت هاى گردشگرى هوايى، شركت هاى خدمات هوايى خاص و غيره ايجاد خواهد شد.
بيات اضافه كرد: اين اقدام منجر به شكوفايى اقتصاد هوانوردى و فرودگاهى، آموزش و بازار كار نيروى انسانى تخصصى در بخش هاى فنى و عملياتى خواهد شد زيرا در زمان حاضر صنعت هوانوردى كشور ما تنها از شركت هاى خطوط هوايى و بعضاً شركت هاى آموزشى تشكيل شده است.دبير ستاد برگزارى نخستين نمايشگاه هوايى تهران سپس به نقش هواپيماهاى سبك در اقتصاد كشور اشاره كرد و گفت: اصولاً حمل نقل عامل اصلى شكوفايى اقتصادى است چرا كه هوانوردى بعنوان يك صنعت از گستره بسيار وسيعى تشكيل شده است و پرداختن به هر بخش آن شكوفايى اقتصادى را به همراه دارد.وى ادامه داد: نزديك به ۶۵ فرودگاه تجارى دولتى در كشور وجود دارد كه پرواز ناوگان هوايى سبك و فوق سبك به اين فرودگاه ها كه بعنوان فرودگاههاى غيراقتصادى مطرح هستند را شكوفا خواهد كرد. اين تنها نمونه اى از فعاليت در صنعت هوانوردى عمومى است كه تأثير مستقيم بر گردش اقتصاد خواهد داشت.بيات با اشاره به برگزارى نخستين نمايشگاه هوايى تهران، گفت: با هدف تغيير زيرساخت  هاى صنعت هوانوردى كشور و اشاعه فرهنگ هوانوردى و راه اندازى صنعت هوانوردى عمومى، اجراى نمايشگاه و نمايش هوايى تهران طراحى و برنامه ريزى شده است و به مناسبت سالروز پيروزى انقلاب اسلامى در فرودگاه بين المللى پيام برگزار خواهد شد.وى افزود: در اين نمايشگاه كه در تاريخ ۲۷ تا ۳۰ بهمن ماه سال جارى برگزارى مى شود، برخى از فعالان در صنعت هوانوردى عمومى و سبك و حدود ۸۰ فروند از انواع هواپيماهاى سبك و هليكوپترى گردهم مى آيند.

در پى انتشار گزارشى تحت عنوان « بوق ناكارآمدى در گوش حمل و نقل» درايلنا، شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل كشور توضيحاتى را درباره اين گزارش ارايه كرده است. متن كامل اين توضيحات به شرح زير است.در گزارش منتشر شده بدون ارايه دليلى مستند از «افزايش پروژه هايى كه نيمه كاره باقى مانده است» ياد شده و براى اثبات چنين مدعايى، نام پروژه هايى آورده شده است كه عمليات طراحى و ساخت آنها در دولت هاى پيشين آغاز و سال ها در پيچ و خم راهرو هاى ادارات و سازمان هاى دولتى معطل باقيمانده بود. با اين حال تكميل اين پروژه ها كه هنوز غبار كم كارى دولت هاى گذشته بر پيشانى آنها نشسته است، در اولويت كارى وزارت راه و ترابرى قرار دارد و بزودى شاهد افتتاح بسيارى از اين پروژه ها خواهيم بود.
راه آهن كرمان- زاهدان در آينده اى نزديك
در گزارش مذكور آمده كه افتتاح اين پروژه شايد در وقتى ديگر دنبال شود در حاليكه عمليات باقيمانده اين پروژه تا پايان سال به اتمام مى رسد. در حال حاضر ۴ درصد از عمليات اجرايى قطعه ۱۹ اين پروژه و ۳ درصد از عمليات قطعه ۲۱ آن باقيمانده و ساير قطعات اين پروژه تكميل شده است و انتظار مى رود كه اين خط آهن در محروميت زدايى و توسعه شرق و جنوب شرقى كشور نقش موثرى داشته باشد.
بهره بردارى كامل از راه آهن اصفهان- شيراز تا پايان سال
درباره راه آهن ۵۰۶ كيلومترى اصفهان شيراز نيز بايد گفت كه اين پروژه مى بايست در مرداد ماه سال آينده به بهره بردارى مى رسيد اما از آنجايى كه اين خط راه آهن نقش مهمى در حمل و نقل ريلى كشور دارد و از آن به عنوان آرزوى مردم شيراز ياد مى شود، عمليات اجرايى آن به صورت ويژه اى در دولت نهم پيگيرى شد و تا پايان سال نيز به بهره بردارى كامل مى رسد.
احداث پروژه راه آهن اصفهان-شيراز از سال ۱۳۸۰ آغاز شده كه تاكنون ۷۶ درصد از بودجه ۵ هزار و ۶۶۶ ميليارد ريالى آن تخصيص داده شده است. با اين حال تنها ۵ درصد از عمليات اجرايى قطعه هفتم اين پروژه ۵۶ كيلومترى، باقيمانده است و عمليات ساخت ايستگاه شيراز نيز با ۷۰ درصد پيشرفت فيزيكى پيگيرى مى شود.
يك سال انتظار تا عبور از راه آهن غرب
عمليات اجرايى ساخت راه آهن غرب كشور از سال ۱۳۸۰ آغاز شده و خلاف اين اظهارنظر غير كارشناسى كه «تاكنون پيشرفت چندانى نداشته است!» با پيگيريهاى انجام شده به ويژه در طول يك سال و نيم اخير، بستر لازم براى ريل گذارى ۹۰ كيلومتر از آن در مسير صعب العبور و كوهستانى منطقه فراهم شده و با ريل گذارى آن تا پايان سال آينده امكان دسترسى به شهرستان ملاير مهيا خواهد شد. گفتنى است؛در حال حاضر ايستگاه راه آهن ملاير از ۸۰ درصد پيشرفت فيزيكى برخوردار است.
قزوين-رشت تكميل كننده كريدور راه آهن
شمال-جنوب
راه آهن قزوين-رشت-انزلى-آستارا تكميل كننده كريدور راه آهن شمال -جنوب -كشور است كه با طول ۳۷۶ كيلومتر نقش بسزايى در حمل و نقل ترانزيتى كشور خواهد داشت. عمليات اجرايى اين طرح از سال ۸۴ آغاز شده كه تاكنون ۲۲ درصد از اعتبار ۹ هزار و ۵۰۰ ميليارد ريالى آن تخصيص يافته است.
نكته جالب اينكه در گزارش مذكور بخش رشت آستارا «نيمه كاره رها شده» توصيف گرديده است، در حاليكه اين بخش ۱۷۰ كيلومترى، تاكنون به پيمانكار واگذار نشده و عمليات ساخت آن پس از تامين اعتبار آغاز خواهد شد. به اين ترتيب مشخص نيست پروژه اى كه احداثش آغاز نشده چگونه نيمه كاره رها شده است!!
با توجه به اينكه در گزارش مذكور آمده است كه «خبرى درباره پروژه راه آهن قزوين رشت انزلى آستارا منتشر نشده و اين پروژه نيمه كاره مانده است» از خبرگزارى ايلنا انتظار مى رود اخبار عمليات عمرانى را از خواستگاه اصلى آن پيگرى كند تا دچار اشتباهات اين چنينى نشود.
پيشرفت ۲۶ درصدى نخستين راه آهن سريع السير كشور
طرح راه آهن سريع السير قم-اصفهان از جمله پروژه هايى است كه از كمبود اعتبار رنج مى برد و در حاليكه عمليات ساخت آن از سال ۸۰ آغاز شده است، تنها ۷ درصد اعتبار به آن تخصيص داده شده است. با اين حال على رغم كمبود اعتبار، با ۲۶ درصد پيشرفت فيزيكى در حال پيگيرى است و اميد آن مى رود كه با تامين نياز ارزى و بودجه كافى، بتوان از توان و پتانسيل موجود در وزارت راه و ترابرى استفاده كرد و اين طرح نيز هرچه سريعتر به اتمام برسد.

راه آهن بم - زاهدان تاكنون ۸۰ درصد پيشرفت فيزيكى داشته و پيش بينى مى شود بهار سال آينده (سه ماه ابتداى سال) به بهره بردارى برسد.شهرام يارمند - مديرعامل شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل-درگفت وگو با ايسنا، با اشاره به اين كه راه آهن بم - زاهدان به صورت موقت تحويل راه آهن شده است، گفت: در حال حاضر مشكلات و نواقص اين راه آهن در حال رفع و تكميل است كه سال آينده به طور قطعى تحويل داده مى شود.وى درباره روند اجرايى اين پروژه طى سال هاى گذشته، تصريح كرد: تا اواخر سال ۱۳۸۶ اعتبارات اين پروژه كه به دليل تاخير در اجراى به موقع آن و افزايش هزينه ها، به شدت افزايش يافته بود موجب شد كه دولت هشتم نتواند به قولى كه داده بود عمل كند.مدير عامل شركت ساخت و توسعه راه هاى كشور با اشاره به افزايش اعتبار اين پروژه و افزايش سرعت اجراى آن در مدت اخير گفت: اين پروژه تاكنون ۸۰ درصد پيشرفت فيزيكى داشته كه پيش بينى مى شود بهار سال آينده (سه ماه ابتداى سال) به بهره بردارى رسد.وى درباره انسداد آزادراه تهران ـ  پرديس گفت: به دليل مشكل موجود در تونل اين آزادراه، پليس راه ايمنى تردد در فصل زمستان را تاييد نكرد و در تلاش هستيم كه تونل تكميل و براى ايام نورز باز شود.معاون وزير راه و ترابرى با بيان اين كه بودجه امسال اين شركت نسبت به سال گذشته حدود ۲۰ درصد افزايش يافته است، گفت: اعتبار شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل در سال جارى حدود دو هزار و ۲۰۰ ميليارد تومان است، در حالى كه براى انجام تعهدات هشت هزار و ۹۰۰ ميليارد تومان اعتبار لازم است.