مديريت توليد، فروش و خدمات پس از فروش خودرو تندر ۹۰ در گروه خودرو سازى سايپا متمركز مى شود.به گزارش روابط عمومى وزارت صنايع و معادن، توليد انبوه اين خودرو و خدمات پس از فروش خودرو تندر ،۹۰ با هدف حفظ منافع ملى و جلب رضايت بيشتر مشتريان به گروه خودرو سازى سايپا محول شد .اين تصميم شوراى سياست گذارى صنعت خودرو پس از بررسى هاى كارشناسى گروهى متشكل از دو تن از معاونان وزير صنايع و معادن و مديران عامل شركت هاى ايران خودرو و سايپا گرفته شده و به تائيد هيات مديره دو شركت ايران خودرو و سايپا رسيده است.اين اقدام در پى مشكلات بوجود آمده در توليد ، فروش و خدمات پس از فروش تندر ۹۰ كه پيش از اين در دو شركت ايران خودرو و سايپا به صورت همزمان انجام مى شد اتخاذ گرديده است .براساس سياست گذارى جديد وزارت صنايع و معادن از اين پس مديريت توليد فروش و خدمات پس از فروش تندر ۹۰ و كليه محصولات با پلتفرم اين خودرو ( x90) درگروه خودرو سازى سايپا متمر كز مى شود .وزارت صنايع و معادن اميدوار است با اجراى اين تصميم علاوه بر رضايت مشتريان شركت هاى خودرو سازى ، منافع قطعه سازان كشور نيز تامين شود .

در آستانه واگذارى دو خودروساز كشور، معاون سازمان خصوصى سازى ضمن حمايت از ورود رقباى خارجى براى خريدارى سهام ايران خودرو و سايپا، اعلام كرد كه اگر هيوندا سايپا و پژو فرانسه، ايران خودرو را خريدارى كنند، تحول عظيمى در صنعت خودرو ايجاد مى شود. اسماعيل غلامى معاون سازمان خصوصى سازى در گفت وگو با ايسنا، به واگذارى سهام ايران خودرو و سايپا در روز دوشنبه و سه شنبه هفته آينده اشاره كرد و در مورد خريداران احتمالى سهام اين دو شركت  گفت: يك شركت فرانسوى، شركت هاى قطعه سازى و گروه صنعتى بهمن به عنوان خريداران احتمالى شركت ايران خودرو و سايپا مطرح شده بود. وى در ادامه به نظر شوراى رقابت در مورد خريداران سهام ايران خودرو و سايپا اشاره كرد و گفت: شوراى رقابت از لحاظ رقابتى واگذارى ها را كنترل مى كند ولى بعد از اين كه خريدار سهم را خريدارى كرد،اين شورا مى تواند معامله را بررسى كرده و اگر مشاهده كرد كه معامله خلاف قوانين و مقررات است مى توانند آن را ابطال كند ولى در حال حاضر نمى تواند بگويد چه كسى سهم رابخرد و چه كسى نخرد. وى اضافه كرد:  بعد از اين كه خريدار اقدام به خريدارى سهم كرد و بعد از قطعى شدن معامله و حتى قبل از قطعى شدن، شوراى رقابت مى توانند در مورد معامله نظر دهد ولى الان نمى توانند به كارگزاران ابلاغ كند كه سهم را به چه كسانى نفروشند. غلامى خاطر نشان كرد: طبق اعلام نظر شوراى رقابت، شركت هاى زير مجموعه خودرويى ها نمى توانند سهام ايران خودرو و سايپا را خريدارى كنند ولى اين موضوع مطرح است كه زير مجموعه را چه كسى تعيين مى كند و از كجا مشخص است كه چه شركتى زير مجموعه كدام شركت است؟ لذا تشخيص اين موضوع مشكل است مگر اين كه بعد از خريد مشخص شود كه چه كسى صاحب سهم است.وى با ذكر مثالى ادامه داد: به عنوان نمونه گروه بهمن مشكلى براى خريدارى سهام ايران خودرو و سايپا ندارد و ورود گروه بهمن در رقابت به معنى رقابت سالم است زير اين گروه زير مجموعه سازمان گسترش نبوده و خريدارى آن خلاف قانون نيست همان طور در كشورهاى دنيا نيز اين رسم حاكم است لذا طبق نظر شوراى رقابت ممكن است در جريان رقابت سهام ايران خودرو و سايپا نگذارند فرد ديگرى وارد شده و زير مجموعه خودرويى ها سهم اين دو شركت را خريدارى كنند، لذا چون خريدار از خودشان است رقابت سالم نمى شود. به اعتقاد غلامى زمانى كه مشخص شود رقيب ديگرى وجود داشته ولى نگذارند كه آن رقيب وارد شود، رقابت مشكل دارد ولى بايد بعد از واگذارى در اين مورد قضاوت كرد و قصاص قبل از جنايت نبايد انجام داد.
معاون خصوصى سازى معتقد است: اگر  رقباى خارجى وارد خريدارى سهام ايران خودرو و سايپا شوند خوب است به طورى كه اگر پژو فرانسه وارد شود و با اين ديد كه تكنولوژى را با خود وارد كند، بسيار خوب است.

هيئت فرانسوى براى بازديد از نخستين نمونه توليدى آمده بود. بعد از روزها اعلام رونمايى و به تعويق افتادن آن، سرانجام اين پارس خودرو بود كه گوى سبقت را ربود و فرانسويان را فراخواند؛ در يك روز پاييزى، اولين نمونه تندر ۹۰ تولد يافت.اگرچه در چهره هاى هيئت فرانسوى رضايت كامل را نمى شد خواند و برخى از آنها از بالانس نبودن برخى قسمت هاى بدنه با نواختن انگشت بر روى اين خودروى تازه تولد يافته، شكايت خود را نشان مى دادند، با اين حال تندر ۹۰ مجوز توليد انبوه گرفت تا زمينه ساز ورود پلتفرم مشترك به خيابان ها و جاده هاى كشور باشد.چند ماه بعد در مراسمى مشابه، ايران خودرو از ال ۹۰ رونمايى كرد؛ گرچه از همان ابتدا حرف و حديث ها بسيار بود و مدير عامل وقت اين شركت تمايل چندانى براى شركت در اين پروژه مشترك با رقيب خود نداشت.امروز پس از گذشت سه سال از توليد اين خودرو با تمام فراز و نشيب ها، دومينوى خبرهاى رقابت در خودروساز ديدنى است . اين كه كداميك نمره كيفى بالاترى به خود اختصاص داده اند، عرصه كشمكش اين خبرهاست. اين بار اما بحثى فراتر از كيفيت مطرح است. اين روزها صحبت بر سر تصاحب است؛ آن هم تصاحب يك پلتفرم مشترك.اگرچه از قرارداد اوليه توليد اين خودرو بندهاى اندكى دست نخورده مانده است، بازگشت به اصل آن شايد بهترين راه براى پايان بخشيدن به دعواى امروز باشد.در چشم انداز اين پروژه ،قابليت كار با دو نوع سوخت، ساخت داخل حداقل ۶۰درصد، دامنه قيمت مناسب براس پوشش بيشترين سهم بازار و بالانس ارزى ۵۰ درصد منظور شده بود.به اين ترتيب، جوينت ونچر ايران و شركت فرانسوى با وضعيتى اين چنينى سازماندهى شد:سرنوشت شركت توسعه صنايع خودرو(ايدكو) كه در واقع كار تجميع را براى طرف ايرانى انجام مى داد تغيير نام به شركت پژوهش هاى فراصنعتى گسترش در سال ۸۰ و محدوديت فعاليت به انجام پژوهش بود. اين شركت در سال ۸۱ نيز دوباره تغيير نام يافت و ماموريت خود را با هدف همكارى ايران خودرو و سايپا دنبال كرد كه به نظر مى رسد خودروى مشترك دو شركت از طرح هاى آن باشد.
از ابتداى طرح قرارداد پلتفرم مشترك، بازى برنده قطعه سازان ايرانى آغاز شد. آنچه اين پروژه براى آنان به ارمغان آورد برگزارى نشست ها و بازديدهاى دو جانبه و ... حاصلى فراتر از حضور در يك پروژه بود: راهيابى و معرفى آنها به بازارهاى جهانى.ماندگارى و ادامه حضور اين شركت ها در بازارهاى جهانى اما، خرج از مفاد قرارداد و تعدات رنو بود؛ چرا كه بى شك حرف اول را در ماندگارى، كيفيت و كسب دانش فنى طراحى مى زند كه اين در گروى خواست شركت هاست.اين است كه امروز قطعه سازان ترجيح مى دهند رنوپارس از گردونه خارج نشود اگرچه در گوشه و كنار از واگذارى تامين قطعات به دو خودروساز اظهار رضايت مى كنند. چرا كه در شرايطى كه به زودى كوچكترين مشكل كيفى خودروها گريبان آنها را خواهد گرفت، وجود ناظرى قدر از شدت ضربات احتمالى خواهد كاست!قائم مقام مدير عامل ايران خودرو معتقد است رنوپارس به دليل عدم شناخت از وضعيت سازندگان ايرانى با تامين تك سورسى بعضى قطعات، افزايش هزينه ها را تحميل كرده است. از سوى ديگر سهم پنج درصدى اين شركت را براى وظيفه تامين دليل عدم تمايل اين شركت به كاهش هزينه ها مى داند.نگاهى به وضعيت كيفى تندر ۹۰ طى ماه هاى گذشته در فهرست خودروهاى توليدى دو خودروساز دليلى بر اين مدعاست:درصد ساخت داخل اين خودرو در ايران خودرو و سايپا به ترتيب ۵۷ و ۶۲ درصد است و اين خودرو همچنان در رتبه بندى كيفى در رده A قرار دارد. در ايران خودرو تنها پژو ۲۰۶ و در سايپا زانتيا از اين خودرو بالاتر هستند. جالب اين كه در اين جدول، رقيب ديرينه تندر ۹۰ يعنى فيات سى ينا نيز پايين تر قرار دارد چنان چه با وجود درصد پايين ساخت داخل آن، تزئينات داخلى و بدنه اين خودرو گاه تا ۱۲ نمره منفى اختلاف كيفى با رقيب دارد كه يادآور روزهاى گذشته و در واقع توجيهى براى برخى سنگ اندازى هايى ست كه بر سر راه اجراى قرارداد پلتفرم مشترك صورت مى گرفت.
مرور آمار كيفى اين خودرو در دو ماه همن و اسفند ۸۸ خالى از لطف نيست. گويا تمامى تلاش دو خودروساز به دست آوردن جايگاه يكديگر بوده است. با اين حال توجه به نكات زير جالب است:
.۱ تندر ۹۰ پارس خودرو و ايران خودرو همواره دوشادوش هم بوده اند كه نشان از نزديكى كيفيت بيشتر قطعات آنها دارد.
.۲ در بررسى هاى كيفى اين خودرو در هر يك از دو شركت، نمره منفى كيفيت سيستم فنربندى و تعليق، موتور و انتقال قدرت، ترمز و تجهيزات الكترونيكى صفر بوده در حالى كه رنگ، بدنه، تزئينات داخلى و خارجى نمرات منفى داشته اند و در اين ميان، بيشترين نمره منفى كيفيت از آن بدنه و رنگ بوده است؛ و اين يعنى آنچه خودروسازان در ساخت آن دخالت دارند.اينجاست كه خداحافظى رنوپارس از زنجيره تامين و واگذارى تامين به هر يك از دو خودروساز را با ترديد روبرو مى سازد.اگرچه به نظر مى رسد با بازنشستگى كربل از اين شركت، روزهاى بازنشستگى رنوپارس البته از ديد مديران صنعتى كشور فرا رسيده است، نبايد فراموش كرد كه ماندن در دنياى صنعتى امروز كيفيت مى خواهد كه آن هم در درجه اول به تجربه بودن در اين بازارها پهلو مى زند.
با اين وصف، بحث تمركز ديگر بى معنا خواهد بود چرا كه بيشترين ضربه را به كيفيت خواهد زد. شايد بتوان گفت با اين تمركز و خروج رنوپارس، روياى جهانى سازى كه روزگارى به هنگام امضاى اين قرارداد عنوان شده بود، زير چرخ هاى انحصار به تاريخ خواهد پيوست.

تلاش تازه ايران خودرو براى افزايش زمان گارانتى رنگ تندر ۹۰ به پنج سال و به روز شدن تعهدات در زمينه تحويل موجب استقبال روز افزون مردم براى خريد اين خودرو شده است .على اصغر سرايى نيا معاون بازاريابى و فرو ش ايران خودرو با بيان اين مطلب تاكيد كرده است كه تندر ۹۰ در ايران خودرو بر اساس تمامى استانداردهاى سخت گيرانه رنوى فرانسه توليد مى شود .وى همچنين اظهار داشت : نمايندگى هاى مجاز ايران خودرو در سراسر كشور در مورد ارايه خدمات پس از فروش به دارندگان تندر ۹۰ تمهيدات لازم را در دستور كار قرار داده و بيش از ۱۳۰ نمايندگى دراين زمينه سرگرم ارايه خدمات مورد نياز هستند.