مدير عامل شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل اعلام كرد پل ميانگذر درياچه اروميه به طول ۵۰ كيلومتر تا پايان سال ،۸۴ ۶۸ درصد پيشرفت فيزيكى داشته است كه اميدواريم در سه ماهه اول سال ۸۶ به بهره بردارى برسد.
به گزارش ايسنا، صادق افشار افزود: اولويت هاى شركت، بهينه كردن فعاليت ها از طريق گسترش انجام مطالعات، تسريع انجام و تكميل پروژه ها و طرح هاى نيمه تمام و اولويت دادن به ساخت باند رفت يا برگشت در شريان هاى خاصى به ويژه محورهاى تهران به مشهد و تهران به اهواز و بندرعباس است كه سوانح را كم خواهد كرد.
وى ادامه داد: اولويت دادن به محورهاى ترانزيتى و استفاده از تكنولوژى هاى جديد در زمينه ماشين آلات راهسازى و تكنولوژى ساخت راه ها و ترويج به كارگيرى مديريت طرح از ديگر سياست هاى شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل است.
افشار اظهار كرد: به منظور ساخت آزادراه ها در كشور، ۱۴۰ ميليارد تومان اوراق مشاركت فروخته مى شود كه با فروش اوراق مشاركت تامين اعتبار در اواخر سال اختصاص مى يابد كه اين مساله مشكلاتى را در پى دارد.
وى اظهار كرد: تاكنون بيش از ۵۸ درصد اهداف پيش بينى شده در سال ۸۵ محقق شده است اما با كمبود اعتبار مواجه شده ايم و با توجه به سرعت انجام پروژه ها لازم است كه در متمم بودجه به اين مساله توجه شود؛ همچنين در زمينه كمبود سيمان و قير مشكلاتى مطرح بود كه مشكل كمبود قير حل شده است، اما در مورد كمبود سيمان هنوز در برخى مناطق مشكل وجود دارد.

در صورتى كه طرف ژاپنى و چينى، فرصت داده شده براى توسعه ميادين آزادگان و يادآوران را از دست بدهند يا خودمان توسعه ميادين را انجام مى دهيم يا از شركت هاى بين المللى استفاده مى كنيم. به گزارش ايسنا، غلامحسين نوذرى ـ مديرعامل شركت ملى نفت ايران ـ ۳۰ سپتامبر را مهلت نهايى اينپكس براى شروع عمليات در ميدان آزادگان اعلام كرد و توضيح داد: روابط دو كشور ايران و ژاپن اولويت توسعه ميدان آزادگان با طرف ژاپنى و توجه به قراردادهاى بين المللى از جمله دلايلى هستند كه براى دادن فرصت معقول به شركت ژاپنى كفايت مى كند. وى با بيان اينكه شركت اينپكس بايد مسائل داخلى خود را براى اجراى قرارداد آزادگان حل كند گفت: اگر بعد از دو هفته ژاپنى ها در رفع مشكلات خود عاجز بمانند قرارداد فسخ مى شود. او در ادامه يادآور شد: MDP اين پروژه تهيه و مناقصات فرعى مربوط به اينپكس انجام شده است بنابراين در صورت فسخ قرارداد لازم است بابت كارهايى كه انجام شده مبلغى بپردازيم.

برخى كارشناسان علت افزايش قيمت برخى خودروها را طى دو هفته اخير، مربوط به كاهش توليد خودرو مى دانند كه انجمن قطعه سازان نيز دليل كاهش توليد را به عدم تامين برخى قطعات براى خودروسازان مربوط دانسته است. محمدرضا نجفى منش - دبيرانجمن قطعه سازان خودرو - در گفتگو با ايسنا در اين باره توضيح داد: برخى قطعه سازان به خاطر فشار مالى نتوانسته  اند به توليد بپردازند كه اين امر به كاهش تيراژ توليد برخى خودروها منجر شده است. وى ادامه داد: قطعه سازان ايرانى هم اكنون با چالش هايى مواجه شده  اند كه مى توان به افزايش هزينه ها به خاطر افزايش قيمت مواد اوليه و دستمزدها و افزايش هزينه سربار ازجمله هزينه حمل و نقل و آب و برق اشاره كرد. اين در حالى است كه خودروسازان به خاطر ثابت نگاه داشتن قيمت خودرو از ما مى خواهند همچنان با قيمت هاى قبلى خريد كنند كه به اين دليل برخى واحدهاى توليدى با مشكل مواجه شده  اند و نمى توانند قطعه در اختيار خودروسازان قرار دهند. او خاطرنشان كرد: در آخرين مذاكره با خودروسازان، آنها تنها حاضر شده  اند افزايش قيمت مواد اوليه را لحاظ كنند و اينگونه مى گويند كه دولت خواستار آن است كه قيمت خودرو نبايد افزايش يابد و ما اين سؤال را مطرح مى كنيم، چگونه فولاد سازان و توليد كنند گان مواد اوليه كه دولتى هستنند مى توانند قيمت هاى خود را افزايش دهند؛ اما نبايد قيمت خودرو افزايش يابد؟

نايب رييس كميسيون انرژى مجلس با بيان احتمال تصويب لايحه واردات بنزين در مجلس گفت: مجلس در تصميم گيرى ها تابع واقعيات كشور است. براى برون رفت از معضل سوخت، مجلس به نوعى با دولت همراهى خواهد كرد. ناصر سودانى با تاكيد براين كه بايد دولت را با تشويق مجبور به سريع تر كردن عمليات اجرايى تبصره ۱۳ كنيم به ايسنا، گفت: عملكرد غيرشفاف برخى مجريان موجب شده نمايندگان با گذشت شش ماه از سال ندانند مشكل اجرايى، مانع پيشبرد اهداف است يا كمبود اعتبارات. وى تاكيد كرد: متاسفانه با گذشت شش ماه از سال هنوز مجلس نظارت قوى بر عملكرد دولت نداشته و دولت نيز خود را چندان پاسخگو نمى داند. بايد با رفع مشكلات اعتبارى، اجرايى شدن هرچه سريع تر برنامه ها را طلب كنيم. سودانى افزايش قيمت سوخت در مرزهاى كشور را تجربه اى ناموفق ارزيابى و تصريح كرد:  اين كار در مقطعى از تاريخ تجربه شده و تجربه دوباره آن منطقى نيست. افزايش قيمت سوخت در اين مناطق موجب افزايش شديد قيمت كالا و خدمات مى شود؛ و اين امر نارضايتى مردم را به دنبال دارد. وى با بيان اين كه در مرزهاى دريايى موتور لنج هايى وجود دارد كه به صورت سرسام آور بشكه هاى بزرگى از سوخت را به آن سوى مرزهاى آبى انتقال داده و يا در درون خليج فارس به مبادله سوخت و كالا با قاچاقچيان بنزين مبادرت مى ورزند، گفت: وسعت مرزهاى شمالى، شرقى، غربى و خط دريايى خليج فارس و گستردگى فقر اقتصادى مردم اين مناطق موجب گره خوردن معيشت خانواده هاى اين مناطق به درآمد حاصل از سوخت شده است؛ لذا راه كارهاى مناسب تر ديگرى بايد اتخاذ شود. سودانى مدعى شد: دولت در مناطق مرزى با هر مكانيزمى كه عمل كند در نهايت موفقيت چندانى نخواهد داشت. پافشارى دولت بر اين موضوع جز تعميق نابسامانى مديريتى و به حاشيه راندن نيرو و امكانات، هيچ نصيب ديگرى عايدش نمى شود.

سالانه بيش از ۶ ميليون و ۱۶ هزار تن شير در كشور توليد مى شود. حميدرضا انصارى ـ مسوول بخش فرآورى توليدات دامى  موسسه تحقيقات علوم دامى  كشور ـ در گفتگو با ايسنا با اعلام اين خبر گفت: مصرف سرانه شير در كشور تقريبا ۹۵ كيلوگرم است. وى افزود: مصرف سرانه شير در جهان بيشتر از مصرف سرانه كشور است به طورى كه ميانگين مصرف شير در جهان ۱۴۰ كيلوگرم و در اروپا به ۳۵۰ كيلوگرم مى رسد. انصارى علت اصلى پايين بودن مصرف سرانه شير در كشور را فرهنگ غذايى غلط مردم بيان و اظهار كرد: مصرف لبنيات و شير در خانواده هاى ايرانى به صورت فرهنگ در نيامده است و فرهنگ غذايى مردم ايران با دنيا متفاوت است كه براى حل اين مساله بايد يك كار فرهنگى در كشور صورت گيرد تا اين رژيم غذايى كشور تغيير كند. وى در پايان از افزايش دو برابرى توليد شير در ۱۰ سال آينده در كشور خبر داد و تصريح كرد: توليد شير در برنامه ۱۰ ساله از ۶ ميليون و ۱۶ هزار تن در سال به ۱۲ ميليون و ۵۲۸ هزار تن خواهد رسيد.

۱۵۵۰۰۰۰	سكه تمام بهار ( طرح قديم)
۱۳۲۵۰۰۰	سكه تمام بهار (طرح جديد)
۶۶۵۰۰۰	نيم بهار آزادى
۳۵۵۰۰۰	ربع بهار آزادى

تمامى  طيور مرغدارى هاى كشور تا پايان امسال بيمه خواهند شد. به گزارش ايسنا، قربانعلى خمسه ـ عضو هيات مديره صندوق بيمه محصولات كشاورزى ـ با اعلام خبر فوق افزود: تا پايان سال تمامى  طيور مرغدارى هاى كشور با ۶۴۰ ميليارد ريال يارانه دولت زير پوشش بيمه محصولات كشاورزى قرار خواهند گرفت. خمسه اظهار كرد: سالانه يك ميليارد قطعه جوجه يك روزه در ۳۰۰ واحد توليدى كشور توليد مى شوند كه در سال زراعى گذشته نيمى  از آن ها زير پوشش بيمه قرار گرفته است. او تصريح كرد: هزينه بيمه طيور در كشور۸۰۰ ريال است كه ۶۴۰ ريال آن را دولت و ۱۶۰ ريال آن را صاحبان واحدهاى توليدى پرداخت خواهند كرد.

به دليل مضراتى كه مصرف روغن نباتى جامد به همراه دارد، توليد اين محصول در كشور متوقف شده و هم اكنون تنها روغن نباتى نيمه جامد و مايع در كشور توليد مى شود. نظام الدين برزگرى ـ معاون تحقيقات غير فلزى موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتى ايران ـ در گفتگو با ايسنا اظهار كرد: در حال حاضر ۲۵ كارخانه توليدكننده روغن نباتى در كشور فعالند كه تمام آنها داراى پروانه كاربرد نشان استاندارد هستند و با نظارتى كه بر محصولات اين كارخانه ها صورت گرفته، ميزان اسيدهاى چرب ترانس و اشباع شده و روغن نباتى از عدد ۳۴ و ۳۵ در سال هاى گذشته به عدد ۲۰ كاهش يافته است. وى ادامه داد: براساس برنامه ريزى هاى انجام شده، ميزان اسيدهاى چرب ترانس موجود در روغن نباتى توليد داخل طى سه سال گذشته به رقم ۱۰ كاهش خواهد يافت.

معاون حقوقى، امور مجلس و استانها وزارت صنايع و معادن گفت: سهميه امسال اين وزارتخانه در بخش اشتغال، ايجاد ۲۵۰ هزار فرصت شغلى در كشور است كه اميدواريم محقق شود. محمدرضا مجيدى در گفتگو با ايسنا، با اعلام اين خبر اظهار داشت: تعداد پروژه هاى صنعتى و معدنى نيز كه امسال در كشور به بهره بردارى مى رسد، بيشتراز سال گذشته است. وى توجه به مزيت نسبى استانها جهت توسعه بخش صنعت را از برنامه هاى مهم وزارت صنايع و معادن دانست و گفت: در اين راستا به روساى سازمانهاى صنايع و معادن استانها تاكيد كرده ايم كه مزيت هاى نسبى استانها را شناسايى و روى آن كار كنند.

بندر شهيد رجايى بندرعباس، علاوه بر سهم ۶۰ درصدى صادرات، واردات، ترانزيت و ترانشيب كالاهاى نفتى و غيرنفتى كشور نقش عمده اى در تزانزيت پنبه دارد. على اكبر صفايى ـ معاون دريايى و بندرى مجتمع بندرى شهيدرجايى ـ در گفتگو با ايسنا با بيان اين مطلب افزود: بندر شهيد رجايى در زمينه  تزانزيت پنبه در سطح بين المللى به بندر كتان معروف است. وى با اشاره به اين كه در حال حاضر چهار، شركت بزرگ در محدوده اى به وسعت ۴۰ هكتار در مجتمع بندرى شهيد رجايى به ترانزيت پنبه اشتغال دارند، افزود: در پنج ماه امسال بيش از ۳۰۰ هزار تن پنبه به ارزش چهار هزار ميليارد ريال از طريق اين بندر ترانزيت شده است.