از شيشه خودرو به شاخه هاى درختان نيمه مرده و خشك شده كنار بزرگراه نگاه مى كنم، دلم مى گيرد براى سبزى به فراموش سپرده شده اى كه از دست رفته است. انبوه درختانى كه در فشار بى پايان آلاينده هاى هوا دچار خفگى شده اند و حتى براى نفس كشيدن و جان دوباره اى گرفتن نمى توانند شاخه هايشان را رو به آسمان بلند كنند و كمك بخواهند.خسارات آلودگى هوا بر گياهان، درختان و محصولات كشاورزى پديده اى است كه كمتر به آن به طور جدى توجه شده است و كمتر تحقيقى در كشور به بررسى عدد و رقم ناشى از خسارات اقتصادى و زيست محيطى اين بخش پرداخته است.طى ۲۵سال گذشته تحقيقاتى در مورد خسارت ازن روى محصولات كشاورزى بخصوص سه محصول زراعى ذرت، سويا و پنبه در آمريكا انجام شده است. در اين تحقيقات با نصب اتاقك هايى در سطح مزارع وكنترل مقدار ازن ميزان خسارت اين گاز را بر روى محصولات كشاورزى ساليانه ۱‎/۶ميليارد دلار برآورد كرده اند. يك متخصص بهداشت هوا و استاد دانشگاه، گفت: افزايش آلاينده هاى موجود درهوا، منجر به كاهش گل دهى، ميوه دهى و در نهايت مسموميت درختان مى شود. تحقيقات كارشناسان محيط زيست نشان مى دهد، آلاينده ازن موجود در هوا مى تواند علاوه بر ميزان گل دهى و ميوه دهى، بر ايجاد حساسيت در درختان و گياهان تاثير داشته باشد.براساس تحقيقات انجام شده، آلاينده هاى موجود در هوا باعث مى شودروزنه هاى برگ گياه از خود حالت دفاعى داشته باشد و درمقابل آلاينده هاى هوا بسته شوند.به گفته اين متخصص بهداشت هوا، نوع و درجه واكنش برگ گياه، به ميزان ازن، درجه، شدت و مدت زمان تماس با گاز ازن بستگى دارد.تماس معين ازن معمولا در رطوبت بالا اثر زيادترى نسبت به رطوبت كم دارد، زيرا دررطوبت بالا روزنه ها بيشتر باز هستند و تبادل گازها به آسانى صورت مى گيرد. وى ادامه داد: بر اثر آلودگى هوا، سبزينه گياه از بين مى رود و باعث مى شود، برگ گياه كه مواد مورد نياز براى درختان و گياهان را فراهم مى كند زرد شود. به گزارش ايرنا، اين متخصص گفت: به اين ترتيب مواد مورد نياز غذايى به درختان و گياهان نمى رسد ونشانه هاى مسموميت گياه با آلاينده هاى هوا را مى توان به صورت پلاسيدگى گياه مشاهده كرد. وى ادامه داد: به اين ترتيب آلاينده ازن مى تواند باعث كاهش فتوسنتز، كاهش سطح برگ، كاهش امكان بهره ورى از آب وكاهش گل و ميوه در گياه شود.وى ادامه داد: كاهش رشد درختان بيشتر براثر گازهاى اكسيد نيتروژن و دى اكسيد گوگرد است كه بارش بارا نهاى اسيدى را منجر مى شود و رشد گياه و درخت را مختل مى كند.با افزايش آلودگى هوا بتدريج گونه هاى گياهى سازگار با اقليم تهران از پهن برگ به سوزنى برگ تغييرشكل داده اند. وى ادامه داد: تغيير گونه هاى سازگار از پهن برگ به سوزنى برگ خود عامل ديگرى براى افزايش آلودگى هوا بوده، زيرا توان پالايش هوا به وسيله سوزنى برگها در مقايسه با پهن برگها، كمتر است.اين متخصص و استاد دانشگاه، گفت: بررسى ها نشان مى دهد كه ماده اكسيدان مه - دود باعث ايجاد لكه هاى زرد روى برگ هاى سوزنى شده و اين برگها زودتر از موعد خزان مى كنند.نحوه ارايه گزارش ميزان آلودگى هوا شدت واقعى آن را نشان نمى دهداز سوى ديگر مسوول بخش آلودگى هوا دانشكده بهداشت دانشگاه تهران گفت:آمارى كه سازمان حفاظت محيط زيست در خصوص شدت آلودگى هوا اعلام مى كند نمى تواند شدت واقعى آلودگى هوا در مناطق مختلف را نشان دهد. اين آمار بر اساس ميانگين غلظت آلاينده هاى هوا در ايستگاههاى اندازه گيرى آلودگى هوا گزارش مى شود كه بيانگر شدت آلودگى هوا در مناطق مختلف نيست.وى گفت: در گزارش كيفيت هوا درجات مختلف ميزان آلودگى هوا در ايستگاه هاى مختلف سنجش ميزان آلودگى هوا كه درمناطق مختلف وجود دارد جمع آورى مى شود و ميانگين آنها به عنوان درجه شدت آلودگى هوا اعلام مى شود.وى افزود:اين روش نمى تواند بيانگر شدت واقعى آلودگى هوا باشد به عنوان مثال اگر در منطقه اى شاخص آلودگى هوا ۵۰ و در منطقه اى ديگر ۱۴۰ باشد ميانگين اين دو، عددى كمتر از ۱۰۰را نشان مى دهد كه نشانگر هواى استاندارد است در صورتى كه واقعيت اينطور نيست و مردم يك نقطه در معرض آلودگى هواى بالاتر از استاندارد قرار دارند.اگر شاخص آلودگى هوا ۱۰۰باشد هوا استاندارد و چنانچه غلظت آلاينده ها كمتر از اين ميزان باشد كيفيت هوا خوب يا متوسط است و اگر بالاتر از ۱۰۰ باشد نشان هنده افزايش غلظت آلاينده هاى هوا است. بررسى آمارهاى جهانى نشان مى دهد سالانه حدود چهار و نيم ميليون نفر در جهان بر اثر آلودگى هوا جان خود را از دست مى دهند.وى گفت آلاينده هاى هوا متنوع هستند از جمله آنها ذرات معلق و گازهاى آلاينده اى از جمله دى اكسيد گوگرد، دى اكسيد نيتروژن و ازن است كه ازن در غلظت هاى خاصى مى تواند براى سلامت انسان ضرر داشته باشد.وى مى گويد هر چه زمان تماس با اين آلاينده ها و غلظت آنها بيشتر باشد سلامت انسان بيشتر در معرض خطر قرار مى گيرد. مهمترين منابع آلودگى هواى تهران ناشى از آلاينده هاى COو ذرات معلق است كه معمولا بالاتر از حد استاندارد است.

محققان استراليايى به تازگى دريافته اند افراد چپ دست مى توانند سريع تر فكر كنند و همچنين مى توانند كارهايى از قبيل بازى هاى كامپيوترى و بازى هاى ورزشى را سريع تر از افراد راست دست انجام دهند.به گزارش ايسنا، بر اساس نتايج اين پژوهش كه در مجله نوروسايكولوژى منتشر شده، ارتباطات بين نيمكره هاى راست و چپ مغز در افراد چپ دست سريع تر است.
به گفته اين محققان انتقال سريع اطلاعات در مغز افراد چپ دست باعث مى شود كه اين افراد در مواجه با چندين فعاليت مختلف بتوانند موثرتر و دقيق تر عمل كنند.همچنين به گفته كارشناسان افراد چپ دست مى توانند بسيار راحت تر از دو نيمكره مغز خود به طور همزمان استفاده كنند.نيك چربوئين، سرپرست اين گروه تحقيقاتى از دانشگاه ملى استراليا سرعت انتقالات بين دو نيمكره مغز را در اين افراد اندازه گيرى كرده است.نتايج اين مطالعات نشان داد كه افراد چپ دست از دو نيمكره مغز خود براى تكلم استفاده مى كنند.دكتر چربوئين در اين باره اظهار داشت: اين يافته ها، پيش بينى هاى ما را مبنى بر افزايش كارايى تعاملات نيمكر ه اى در افراد چپ دست تاييد مى كند.وى ادامه داد: افراد اغلب تمايل دارند كه براى انجام كارهايى كه بسيار سريع يا سخت هستند و يا نياز به تحليل و تفسير طيف وسيعى از اطلاعات دارند مانند بازى هاى رايانه اى و يا رانندگى در ترافيك سنگين و انجام بازى هاى ورزشى، از هر دو نيمكره مغز خود به طور همزمان استفاده كنند. دكتر استيو ويليامز روانشناس نيز اين مطلب را تاييد كرده است كه افراد چپ دست بهتر از دو نيمكره مغز خود استفاده مى كنند.وى در اين رابطه مى گويد: اين نتايج بدون شك بسيار شگفت انگيز است چرا كه تا پيش از اين تصور عامه اين بود كه افراد چپ دست با چپ دست بودن خود در انجام كارهايشان هماهنگ نيستند.

دانشمندان موفق به شناسايى يك جرم آسمانى از نوع «كوتوله سفيد»(Dwarf (Whiteشده اند كه هاله اى از گاز به دور آن گردش مى كند و احتمالا وضعيت آن مشابه وضعيت منظومه شمسى پس از مرگ خورشيد است.به گزارش سايت اينترنتى «اسپيس.كام»، ستاره شناسان دانشگاه «وارويك» درمطالعه اى جديد و در هنگام مطالعه اجرام آسمانى موسوم به «كوتوله سفيد» موفق به شناسايى يكى از اين اجرام آسمانى با ويژگى هايى غيرعادى شدند كه احتمالا تصويرى از وضعيت منظومه شمسى در چند ميليارد سال آينده و پس از مرگ خورشيد را نمايش مى دهد. «كوتوله هاى سفيد» در حقيقت بقاياى ستارگان نسبتا كوچك با ابعادى مشابه ستاره خورشيد هستند. هنگامى كه سوخت ستاره هاى داراى ابعاد خورشيد به مراحل پايانى خود نزديك مى شود، ابعاد اين ستارگان به سرعت افزايش پيدا كرده و رنگ آنها به قرمز مى گرايد كه در اين مرحله بدان ها «غولهاى قرمز» (Red Giant) مى گويند و سپس اين ستارگان در حال مرگ، لايه هاى بيرونى خود را از دست مى دهند و آنچه از آنها باقى مى ماند جسم آسمانى كوچك و سردى است كه از آنها با نام «كوتوله سفيد» ياد مى شود.در اين مطالعه ستاره شناسان در حين مطالعه طيف نور منتشر شده از يكى از همين كوتوله هاى سفيد به نام«جى۳۸-29» متوجه شدند هاله اى از گاز دور اين ستاره چرخش مى كند كه شايد اين گازها بقاياى سياره هاى موجود در مدار اين ستاره در زمان حيات آن و يا بقاياى سنگ آسمانى عظيمى باشند كه با نزديك شدن به آن تبخير شده است.به گفته «بوريس جينسيك» محقق اين دانشگاه، منظومه شمسى احتمالا در نهايت داراى سرنوشتى مشابه اين كوتوله سفيد خواهد بود. به گفته اين محقق، در زمان پايان سوخت ستاره خورشيد، خورشيد به يك «غول قرمز» تبديل شده و ابعاد اين ستاره چندين برابرمى شود كه در نتيجه اين پديده سيارات نزديك به خورشيد يعنى عطارد، زهره و زمين توسط خورشيد در حال مرگ، بلعيده مى شوند اما مريخ، مشترى و كيوان همچنان به چرخش خود در مدار خورشيد ادامه مى دهند.در مرحله بعد خورشيد لايه هاى بيرونى خود را از دست داده و به يك كوتوله سفيد تبديل مى شود و سياراتى كه تا آن زمان هنوز نابوده نشده اند، به چرخش خود در مدار اين كوتوله سفيد ادامه مى دهند. در آن زمان مثلا سياره عظيم مشترى مى تواند با جاذبه شديد خود مدار شهاب سنگهايى را كه زمانى دور خورشيدمى چرخيده اند مختل كند و سبب سقوط آنها در بقاياى خورشيد و تبخير اين شهاب سنگها شود كه مشابه همين وضعيت هم اكنون در كوتوله «جى۳۸-29»ديده مى شود. كوتوله «جى۳۸-29»هم اكنون داراى جرمى حدود ۷۵درصد وضعيت كنونى خورشيد است اما در زمان حيات احتمالا چهار يا پنج برابر خورشيد بوده است. وجود هاله اى از گاز دور اين كوتوله بيانگر اين مطلب است كه دور اين ستاره در زميان حيات سياراتى گردش مى كرده اند كه شايد هنوز برخى ازآنها باقى مانده باشند.

محققان به فناورى جديدى براى شناسايى مينهاى خطرناك در زير زمين و از راه دور دست يافته اند كه در آن از امواج صوتى براى لرزاندن زمين و يافتن مينها استفاده مى شود.به گزارش سايت اينترنتى «نيوساينتيست»، هم اكنون سالانه نزديك به ۲۶ هزار نفر در جهان بر اثر برخورد با مينهاى زيرزمينى كشته و يا دچار نقص عضو مى شوند كه بيشتر آنان غيرنظامى هستند و نيمى از آنان كمتر از ۱۶ سال سن دارند از اين رو در بسيارى نقاط جهان نياز به روشهاى كارآمدترى براى شناسايى مينها و مواد منفجره عمل نكرده در زير زمين به شدت احساس مى شود.در حال حاضر استفاده از دستگاه هاى فلزياب اصلى ترين روش شناسايى مينها در زير زمين محسوب مى شود اما اين تجهيزات برد كوتاهى داشته و توانايى شناسايى مينهايى كه در اعماق بيشتر كار گذاشته شده اند را ندارند و از سوى ديگر برخى مينها داراى بدنه اى از جنس پلاستيك هستند كه از ديد اين تجهيزات فلزياب مخفى مى مانند. مشكل ديگر تجهيزات فلزياب اين است كه به دليل كوتاهى برد آنها، يك نفر بايد آنها را با خود به داخل ميدان مين حمل و از آن استفاده كند كه اين امر بسيار خطرناك است.اكنون گروهى از محققان آمريكايى به فناورى جديدى براى شناسايى مينها در زير زمين و بدون نياز به ورود افراد مين ياب به داخل ميدان مين دست يافته اند. «رابرت هاپت» محقق موسسه فناورى ماساچوست (ام آى تى) در پى آزمايشهاى خود متوجه شد كه امواج صوتى قدرتمند هنگام برخورد با زمين سبب لرزش زمين و سنگها و اجزاى زير سطح زمين مى شوند كه نوع لرزشهاى مينها در اين روش كاملا با لرزشهاى تكه هاى سنگ متفاوت است. به گزارش ايرنا، اين محقق با كمك همكاران خود وسيله جديدى ساخته است كه امواج صوتى در فركانسهاى بالاى فراصوتى (اولتراسون) را به سوى ميدان مين شليك مى كند.اين امواج صوتى در پى برخورد با هوا دچار كاهش فركانس شده و به امواج قابل شنيدن براى انسان تبديل مى شوند. امواجى صوتى كه در محدوده شنوايى انسان قرار دارند برخلاف امواج فراصوتى مى توانند در زمين جابه جا شوند. هنگامى كه اين امواج شديد صوتى در زير زمين با جسم جامدى برخورد كنند، آن شى ء را به لرزش در مى آورند كه اين لرزشها از زير زمين به سطح زمين انتقال يافته و درست در بالاى مين سبب لرزش سطح زمين مى شوند كه اين لرزشهاى سطحى نيز توسط يك حسگر ليزرى كه سطح ميدان مين را پوشش مى دهد، شناسايى مى شوند. به گفته «هاپت»، دقت سامانه صوتى مين ياب جديد بسيار زياد است به طورى كه تمامى مينهاى موجود در يك ميدان مين مسطح را شناسايى مى كند و حتى مى تواند با توجه به لرزش مينها نوع آنها را نيز شناسايى كند. اين محقق و همكارانش اميدوارند تا دو سال ديگر امكان توليد نمونه نهايى اين سامانه براى پاكسازى ميادين مين جهان ايجاد شود.

توليدكنندگان خودرو در اروپا در حال طراحى كيسه هواى مخصوص بر روى كاپوت خودروهايشان هستند كه در موقع تصادف با عابر پياده درصورت سقوط مصدوم بر روى آن باز مى شود.به گزارش دويچه وله، بالا بردن ضريب ايمنى عابران پياده يكى از برنامه هاى مطرح اتحاديه اروپا است.در اروپا سالانه نزديك به ۵۰هزار عابر پياده بر اثر تصادف جان خود را از دست مى دهند كه اين آمار بدون در نظر گرفتن مصدومينى است كه دچار ضربه مغزى و يا آسيب هاى شديد بدنى شده اند. در ميان مصدومين حوادث رانندگى عابران پياده گروهى هستند كه بيشتر از سايرين در معرض خطرند.در حالى كه هنگام تصادف كمربند ايمنى و كيسه هاى هوا ايمنى سرنشينان خودروها را تا درصد بالايى تضمين كنند، عابران پياده به هوا پرتاب مى شوند و اغلب با سر روى كاپوت ماشين يا زمين فرود مى آيند.اتحاديه اروپا درصدد است ظرف سه سال آينده ميزان مرگ و مير ناشى از تصادف عابران پياده را با اجراى طرح «امنيت عابران پياده» به نصف كاهش دهد كه از اكتبر (مهر) گذشته مرحله اول اين طرح به اجرا درآمده است.در اين مرحله تمامى كارخانه هاى خودروسازى موظف شده اند خودروهايى توليد كنند كه سپر بزرگترى داشته باشند و اين سپر بزرگتر كه پايين تر از سپرهاى معمولى قرار مى گيرند، باعث مى شوند كه شدت برخورد خودرو با افراد پياده تا حد زيادى كاهش يابد. اتحاديه اروپا همچنين از توليدكنندگان خودرو خواسته است كيسه هواى مخصوص عابران پياده طراحى كند.در زمان حاضر طرح كيسه هواى مخصوص عابران پياده در مرحله آزمايشى است.در موسسه كنترل كيفى خودرو در شهر آخن آلمان در يك تصادف آزمايشى، خوردو با سرعت ۴۰كيلومتر در ساعت به ماكت انسانى مى خورد.چهل كيلومتر در ساعت، ميانگين سرعتى است كه سر عابر پياده هنگام فرود به شيشه جلو ماشين برخورد مى كند. كيسه هواى مخصوص عابران پياده بايد مانع اين برخورد شود.«جنز بونكرك»(Jens Bovenkerk) مهندس خودروسازى مى گويد: «كيسه هوا را مى شود بين شيشه جلو و روى موتور جاسازى كرد و اينجا جايى است كه در صورت تصادف،عابر پياده فرود مى آيد.»سنسورهاى آزادكننده كيسه درون خودرو قرار مى گيرند و زمان تصادف قبل از فرود آمدن مصدوم معلق در هوا روى كاپوت ماشين، اين كيسه باز و با گاز مخصوصى پر مى شود و از برخورد مصدوم به كاپوت و شيشه جلويى خودرو جلوگيرى مى كند.سرعت فرود مصدوم در تصادفات شديد گاه به ۳۰۰كيلومتر در ساعت مى رسد، سرعتى كه در همان ضربه اول جمجمه را خرد مى كند.البته مدل هاى اوليه كه در مرحله آزمايشى هستند نقص هاى دارند كه بايد برطرف شوند.

دانشمندان دريافته اند كه باكتريهاى ساكن غارها طراحان داخلى غارها هستند و درون غارها را با چلچراغ هاى موكوس مانند كه از سقف غارها آويخته هستند و زمين پوشيده از زيراندازهاى ضخيم تزيين مى كنند. در حال حاضر دانشمندان دريافته اند كه اين موجودات بسيار ريز همچنين كمك مى كنند كه يك اقامتگاه بسيار كوچك زيرزمينى تبديل به يك مكان تاريك بسيار بزرگ و گسترده شود.اين دانشمندان با بررسى غار فراساسى در ايتاليا براى نخستين بار به نقش باكتريهاى درون غارها در شكل گيرى غارهاى واقعى پى برده اند. نتايج اين پژوهش در نشست اتحاديه ژئوفيزيك در آمريكا ارائه شده است. جنيفر ماكالادى از دانشگاه ايالتى پنسيلوانيا در اين باره اظهار داشت: ما واقعا قادر هستيم از اين ميكروارگانيسم ها براى سرعت بخشيدن به شكل گيرى غارها استفاده كنيم. نحوه شكل گيرى غارها بدون وجود باكتريها به اين ترتيب است كه آب باران كه مملو از اكسيژن است در زيرزمين جارى مى شود و با آبى كه در معرض هواى بيرونى نيست تماس پيدا مى كند. به گزارش ايسنا، آبهاى زيرزمينى سرشار از سولفيت هيدروژن هستند، اكسيژنى كه همراه با آب باران به اين آبهاى زيرزمينى مى رسد اين سولفيت هيدروژن را به اسيد سولفوريك تبديل مى كند كه اين اسيد شروع به حل كردن سنگها و صخره هاى اطراف خود مى كند و در طول زمان با ادامه اين فرآيند، غارها تشكيل مى شوند.

دانشجوى سال سوم رشته الكترونيك در شهرستان ملكان موفق به ساخت روبات ردياب شد.در گفتگو با ايرنا گفت: دستگاه ردياب ساخت وى از دو قسمت الكترونيكى و مكانيكى تشكيل و در آن دو موتور تعبيه شده است. وى افزود: اين روبات به يك عدد سنسور مانع ياب مجهز بوده كه در صورت برخورد دستگاه با مانع، قسمت الكترونيكى موتور را خاموش مى كند.اين دستگاه به دو منبع تغذيه براى قسمت هاى الكترونيكى و مكانيكى جهت افزايش كارايى آن مجهز است. اين روبات قابليت تعقيب خطوط در جاده ها و تشخيص مسير را داشته و براى ساخت آن ۴۰۰هزار ريال هزينه شده است. اين ردياب در خودرو قابليت تعبيه بوده و قادر است به وسيله كنترل از راه دور خودرو را به حركت درآورده و در شرايط اضطرارى از حركت باز دارد.
به گفته وى، اين روبات مشابه داخلى و خارجى نداشته و در صورت رسيدن به توليد انبوه مى تواند نياز بازار به اين كالا را تامين كند. اين اختراع از سوى انجمن مخترعين استان به ثبت رسيده است.

طبق يك مطالعه، يك سيستم اينترنتى كنترل قند خون از مراجعه مرتب به مطب پزشك براى كنترل قند خون و به دست آوردن سطوح مطلوب و ثابت قند خون بهتر است. به گزارش ايرنا، دكتر «جاى هيونگ چو» از «دانشگاه كاتوليك كره» در سئول گفت: ما به فوريت نياز داشتيم كه يك سيستم جديد براى كنترل موثر گلوكز پيدا كنيم و گمان داريم كه اين سيستم اينترنتى بتواند عامل مهمى براى حل مشكلات مربوط به ديابت باشد. با اين سيستم، بيماران ديابتى مى توانند با استفاده از كلمه عبور وارد يك وب سايت شوند و نتايج قند خون به دست آورده خود را روى يك نمودار اينترنتى كه مخصوص شخص بيمار است، بفرستند (آپ لود كنند) . بيماران همچنين مى توانند سوالات، نگرانى ها و يا مسائلى را كه احتمالا روى كنترل قند خون تاثير مى گذارد در يك «جعبه حافظه» براى تامين كنندگان مراقبت بهداشتى خود بفرستند. اعضاى كاركنان اين سايت اينترنتى (كه در اين مطالعه شامل سه پزشك، يك پرستار و يك متخصص رژيم غذايى بود) هر روز اين سيستم را كنترل مى كنند و پاسخ هاى مناسب را بر اساس اطلاعات فرستاده شده بيماران به اين سايت اينترنتى مى فرستند. كنترل اينترنتى قند خون براى بيمار و پزشك راحت تر است و همزمان راهى براى ارتباط مرتب ميان بيماران و پزشكان فراهم مى كند.

دانشجوى تبريزى موفق به ساخت بتن ضد انفجار شد.بتن ساخت وى، از فشردگى و دانش علمى بالاترى برخوردار بوده و مقاومت آن نيز در برابر ضربات و انفجارها بى نظير است.از اين نوع بتن مى توان براى محافظت سازه هاى مهم از جمله پالايشگاهها، مراكز پتروشيمى، تاسيساتى نظير: سدها، آشيانه هواپيماها و نيروگاهها استفاده كرد. به گزارش ايرنا، زندى، برخوردار بودن از رفلكس ديناميكى بالا در مقابل ضربات از ويژگى هاى اين بتن است. مقاومت كششى اين نوع بتن در شرايط وارد شدن ضربه تا سه برابر افزايش يافته و مقاومت آن در برخورد بمب هاى آتش زا عالى است. اين دانشجو پيش ازاين نيز موفق به ساخت بتن هاى فوق سبك و زيرآبى شده است. براى ساخت اين بتن، حدود سه سال زمان صرف كرده است.